EXCLUSIV Două locomotive performante ale CFR Călători, ”trase la gard”

Două locomotive CFR Călători, dintre cele mai performante din parcul operatorului feroviar de stat, stau inactive – una de ani buni, iar cealaltă din toamna anului trecut. Asta în vreme ce CFR Călători pune la tracțiunea trenurilor sale locomotive vechi, care se defectează în traseu.

Locomotiva Phoenix 003 este prima de acest tip livrată de producătorul craiovean Softronic către SNTFC CFR Călători. Cealaltă, Phoenix 004, a fost livrată un an mai târziu.

---

---

Locomotiva Phoenix 003 nu mai are certificat de siguranță

Numai că din toamna anului trecut locomotivia Phoenix 003 nu mai este înscrisă în Certificatul Unic de Siguranță (CUS) și nu poate poate fi pusă la tracțiunea trenurilor.

”Vehiculul feroviar motor nr. 91530473003-8 nu se află înscris în lista vehiculelor feroviare motoare acceptate în cadrul procesului de evaluare pentru eliberarea certificatului unic de siguranţă nr. R_01020210174, emis la data de 10.11.2021 operatorului de transport feroviar SNTFC CFR Călători S.A., în conformitate cu legislaţia europeană şi naţională în vigoare, cu valabilitate până la data de 09.11.2026. Operatorul de transport feroviar SNTFC CFR Călători S.A. nu a solicitat înscrierea vehiculului feroviar motor cu numărul de identificare 91530473003-8 în lista vehiculelor feroviare motoare acceptate în cadrul procesului de evaluare pentru eliberarea certificatului unic de siguranţă nr. R01020210174 şi nici ulterior”, se arată în răspunsul trimis de Autoritatea de Siguranță Feroviară Română (ASFR), la solicitarea Club Feroviar.

Nu poate fi pusă la tracțiunea trenurilor

În continuare, directorul general al ASFR, Petru Bogdan, a explicat că, în conformitate cu legislația europeană în domeniu, procedura este ca după emiterea unui certificat unic de siguranţă, ASFR trebuie să transmită, în termen de 24 de ore, către administratorul de infrastructură feroviară un document din care să rezulte vehiculele feroviare motoare cu care operatorul de transport feroviar are voie să efectueze operaţiuni de transport feroviar, în conformitate cu documentaţia care au stat la baza acordării certificatului unic de siguranţă.

De asemenea, în cazul solicitării de către operatorul de transport feroviar (în speță SNTFC CFR Călători) a modificării, după caz, a listei inițiale de secţii de circulaţie, linii ferate industriale sau vehicule feroviare motoare, după verificarea îndeplinirii cerinţetor prevăzute de legistaţia în vigoare, ASFR trebuie să emită listele actualizate/modificate, pe care le va transmite către OTF şi CFR SA.

Sintetizând, locomotiva Phoenix 003 nu poate fi pusă să tracteze trenuri, pentru că nu are certificat unic de siguranță eliberat de ASFR. În consecință, una dintre cele mai bune locomotive CFR Călători stă inactivă, ”la gard”.

Locomotiva LEMA 001 a fost lăsată să se degradeze

Din păcate, nu este sigura locomotivă performană a operatorului feroviar de stat care stă degeaba.

Locomotiva LEMA 001, produsă tot de Softronic Craiova a fost livrată către CFR Călători în anul 2010. Apoi, pe 4 iulie 2014 s-a pus în circulație primul tren care circula cu viteza de 160 km/oră pe Magistrala 800 București-Constanța. Garnitura a fost tractată de această locomotivă. Practic, era cel mai nou mijloc de tracțiune din parcul SNTFC CFR Călători la vremea respectivă.

În urmă cu doi ani, am descoperit că această locomotivă a fost pur și simplu abandonată în Depoul București Călători al operatorului feroviar de stat și a fost năpădită de rugină și de vegetație. Nu s-au făcut reviziile la timp, iar locomotiva a fost abandonată, în așteptarea unor vremuri mai bune.

Mutată departe de ochii lumii

Anul trecut, responsabilii CFR Călători au organizat două licitații pentru repararea locomotivei LEMA 001. Ambele proceduri de achiziție au fost însă anulate una după alta, pentru că operatorul feroviar de stat a oferit o valoare estimată mult prea mică în comparație cu reparațiile care ar fi trebuit făcute.

Între timp, șeful Depoului București Călători, Teodor Gavriș, a dat dispoziție ca locomotiva să fie mutată într-o hală cu acces restricționat, pentru a nu mai putea fi fotografiată de pasionații feroviari, iar lumea să vadă în ce stare de degradare a ajuns. Despre o nouă licitație în vederea contractării serviciilor de reparație și repunerea ei în funcțiune nu s-a mai spus nimic.