EXCLUSIV Luna viitoare intră în circulație cel mai rapid tren București-Iași

Sfârșitul lunii octombrie este termenul pe care și l-a propus Dumitru Anchidin, patronul operatorului feroviar Ferotrafic TFI, pentru introducerea în circulație a celui mai rapid tren București-Iași, care va parcurge distanța de 406 km dintre cele două orașe în cinci ore și jumătate. În prezent, cel mai ”iute” tren al CFR Călători ajunge la destinație după o călătorie care durează șase ore și 18 minute.

”Am primit Autorizația de punere în serviciu pe rețeaua feroviară română la sfârșitul lunii august, iar acum lucrăm pentru înmatriculare. Sperăm ca până la sfârșitul lunii octombrie să intrăm pe relația Iași-București”, a declarat Dumitru Anchidin pentru Club Feroviar.

El s-a referit la automotoarele cumpărate de compania sa din Israel, pentru care Autoritatea pentru Siguranță Feroviară Română (ASFR) a emis autorizarea pentru circulația pe rețeaua feroviară națională. Dumitru Anchidin a precizat că vor fi utilizate cinci automotoare pentru cele două trase pe care le are alocate prin Mersul Trenurilor 2025-2026.

Trasele alocate operatorului ieșean sunt următoarele:

IC 11761 București Nord 6:59 Iași 12:33 – 5 ore și 34 de minute

IC 11762 Iași 06:00 București Nord 11:28 – 5 ore și 28 de minute

IC 11764 Iași 15:17 București Nord 20:46 – 5 ore și 29 de minute

Trenurile vor avea opriri intermediare la Buzău, Râmnicu Sărat, Focșani, Tecuci Nord, Bârlad, Vaslui și Nicolina.

---

---

Rang de Intercity, tarif de Interregio

În momentul de față, pe relația București Nord-Iași și retur circulă șase perechi de trenuri, toate ale operatorului feroviar de stat CFR Călători, dintre care două Intercity și restul Interregio. Cel mai rapid tren București-Iași de la ora actuală este IR1661, care are programat un timp de mers de 6 ore și 18 minute.

După cum ne-a precizat Dumitru Anchidin, trenurile Ferotrafic TFI care vor circula pe această rută vor avea rang de Intercity, dar tarif de Interregio. În consecință, un bilet de tren la clasa a 2-a va costa 138 de lei.

Trenurile au circulat în Israel

Trenurile IC3, fabricate de divizia scandinavă a ABB în colaborare cu operatorul național DSB, au fost retrase din circulație de către Israel Railways, ca urmare a progresului făcut în programul național de electrificare. Mai exact, toată rețeaua feroviară din Israel este acum electrificată.

Motoarele diesel de 400 CP, amplasate în vagoanele de la capăt, permit trenurilor să atingă viteze de până la 180 km/oră. Materialul rulant este dotat cu cuplare automată, acest sistem oferind posibilitatea legării facile a trenurilor. O bună parte dintre trenuri, respectiv 14, sunt fabricate imediat după 2000. Acestea au inclus sistemul PZB/Indusi, care le face compatibile cu rețeaua feroviară din România.

Întârzieri la livrare din cauza atacurilor Hamas

Circulația trenurilor israeliene a fost inclusă încă din precedentul Mers al Trenurilor, 2024-2025. Punerea lor în serviciul comercial a fost însă amânată în mai multe rânduri, din cauza întârzierii cu care a fost livrat din Israel materialul rulant. Livrările au fost întârziate de conflictul din Orientul Mijlociu, mai exact de atacurile Hamas asupra porturilor israeliene.

În sezonul estival care tocmai s-a încheiat, automotoarele diesel israeliene ar fi trebuit să intre în compunerea trenurilor dinspre Suceava spre litoral și retur ale Ferotrafic TFI, care ar fi putut ajunge astfel până la Mangalia, în loc să se operească la Constanța (linia Constanța-Mangalia nu este electrificată).

Ferotrafic TFI este singurul operator feroviar de călători care nu este inclus în Contractele de Serviciu Public (CSP), deci nu primește compensație (subvenție) de la statul român.