FOTO. Cel mai nou tren cu care merg bulgarii a fost prezentat la InnoTrans 2026

Trenul RegioPanter, cu care bulgarii circulă deja din primăvară, a fost prezentat de producătorul ceh Škoda la Innotrans 2026, târg care s-a desfășurat în perioada 21 – 25 septembrie la Berlin. Bulgaria este mult în urma României la capitolul material rulant, însă în perioada următoare raportul s-ar putea inversa.

Unitățile electrice accesibile de tip RegioPanter sunt un model popular și testat produs de Škoda Group, fiind deja în exploatare în Republica Cehă, Slovacia și Letonia, iar recent au fost livrate și în Estonia, unde au început deja operarea în regim de testare.

În luna martie a acestui an, operatorul bulgar de stat a recepționat primele două rame electrice RegioPanter, primele dintre cele 25 de trenuri moderne comandate de la Škoda Group (a nu se confunda cu producătorul de automobile Škoda, care este deținut de Volkswagen). Trenul RegioPanter este format din patru vagoane.

”Livrarea primelor două trenuri marchează un moment important. Producția celorlalte unități avansează conform programului, asigurând livrarea la timp a întregului parc de material rulant”, declara atunci Olesea Lachi, vicepreședinte Škoda Group pentru Europa de Sud și de Est.

Noile trenuri fac parte dintr-un contract semnat în septembrie 2024 pentru livrarea a 25 de rame RegioPanter, cu o comandă fermă pentru 20 de trenuri cu câte patru vagoane. La câteva luni, Bulgaria, prin Ministerul Transporturilor, a exercitat opțiunea pentru suplimentarea cu încă cinci rame. Valoarea totală, inclusiv pentru opțiuni, este de peste 500 de milioane de euro. Contractele includ furnizarea serviciilor de mentenanță pentru o perioadă de 15 ani.

---

---

Trenul RegioPanter, în cifre

Trenurile Škoda pentru Bulgaria au o capacitate de peste 300 de locuri confortabile, sunt dotate cu aer condiționat și oferă un nivel redus de zgomot în operare.

Trenurile ating o viteză maximă de 160 km/h și vor opera pe linii electrificate la 25 kV AC 50 Hz (exact ca pe rețeaua feroviară românească). Pasagerii beneficiază de scaune ergonomice, interioare cu aer condiționat și conexiune Wi-Fi la bord. Siguranța este îmbunătățită printr-un sistem avansat de camere video, instalate atât la exterior, cât și în interior. Trenurile au o podea parțial coborâtă pentru a asigura accesibilitate deplină tuturor pasagerilor. Pentru un schimb rapid, sigur și convenabil al pasagerilor, trenurile dispun de acces la nivel coborât și de uși cu o lățime de 1.500 mm. Vehiculele feroviare fabricate în Cehia includ și spații multifuncționale pentru persoane cu dizabilități, cărucioare pentru copii sau biciclete.

Noile rame electrice RegioPanter integrează și tehnologia digitală avansată dezvoltată de Škoda Group, care asigură o fiabilitate mai mare și un nivel sporit de siguranță pentru pasageri. Unitățile sunt fi echipate cu sistemul ETCS Level 2, care garantează cele mai înalte cerințe de siguranță, conform standardelor europene.

Stare deplorabilă a materialului rulant din Bulgaria

În momentul de față, starea vagoanelor care circulă prin Bulgaria, în operarea BDZ, este deplorabilă, pentru a folosi un eufemism.

Club Feroviar a relatat recent, cu ocazia unei călătorii în Bulgaria, despre acest aspect. Inclusiv în ceea ce privește trenurile Intercity și cele internaționale.

Vagoanele bulgarilor datează de pe vremea când Bulgaria era condusă de dictatorul comunist Todor Jivkov și de atunci nu au fost modernizate, ci doar reparate pentru a putea fi menținute în circulație. Trenul ”Intercity Fast” Ruse-Varna este compus din două vagoane ale BDZ la care se atașează vagonul CFR Călători care circulă pe ruta București Nord-Varna. Acesta este produs și modernizat la Astra Vagoane Călători Arad, de tip 20-87, cele mai confortabile de care dispune operatorul de stat din România.

Nu același lucru se poate spune și despre vagoanele bulgărești. Primul lucru care te frapează este aspectul exterior, ele fiind acoperite aproape în totalitate de graffiti. Când intri în vagoane, te lovește o căldură insuportabilă, care se mai domolește odată ce se pune trenul în mișcare, doar datorită ventilației care se face prin deschiderea geamurilor. Instalație de aer condiționat nu există.

Starea proastă a materialului rulant este conștientizată și de feroviarii bulgari. Un șef de tren de la BDZ, un domn aflat în pragul pensiei, foarte amabil și foarte glumeț, spunea cu năduf: ”CFR good, BDZ kaput!”, referindu-se la diferențele dintre vagonul românesc și cel bulgăresc.

Calea ferată bulgară se înnoiește

Cum spuneam, materialul rulant al BDZ se va înnoi radical în următoare perioadă. Alături de trenurile RegioPanter au intrat deja în circulație primele rame electrice Alstom Coradia Stream (identice din punctul de vedere al configurației cu cele cumpărate de România). În total, vor fi livrate 35 de unități. Pe de altă parte, este în derulare contractul prin care BDZ va intra în posesia a multor vagoane IC1, cumpărate la mâna a doua de la Deutsche Bahn.

În martie 2024, BDZ a cumpărat de la Deutsche Bahn 76 de vagoane modernizate, pentru 30,5 milioane de leva, echivalentul a aproximativ 15,6 milioane de euro. Pe 18 martie 2026, BDZ a semnat cu Deutsche Bahn un nou contract pentru 91 de vagoane second-hand, în valoare de 23,5 milioane de euro.