FOTO Cum arată un Intercity bulgăresc. Șef de tren bulgar: ”CFR good, BDZ kaput!”

După ce faci o călătorie feroviară în Bulgaria, nu mai comentezi nimic referitor la confortul din trenurile românești. Club Feroviar vă prezintă cum arată și cum circulă un Intercity bulgăresc.

În România, definirea trenurilor în funcție de serviciile oferite de operatorii de transport feroviar de călători este reglementată de Ordinul Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 134 din 9 februarie 2022, pentru modificarea anexei nr. 2 la OMTI nr. 153/2011.

În cazul trenurilor Interregio (IR) este obligatorie prezența în vagoane a prizelor de 220 V, precum și funcționarea instalației de climatizare. Dacă vorbim de Intercity, exigențele cresc, fiind introdusă obligativitatea internetului wi-fi și a serviciilor de alimentație publică. Nici la noi nu se respectă toate aceste condiții, stabilite în conformitate cu normele europene, însă nu e ca la bulgari.

---

---

Trenul Intercity bulgăresc face 17 opriri pe 250 km

Însă atunci când avem ocazia să ne urcăm într-un Intercity bulgăresc, operat de compania de stat BDZ, ajungem la concluzia că CFR Călători pune în mișcare vagoane ca în Elveția.

Pe ruta Ruse-Varna circulă trenul ICF (Intercity Fast – „Бърз влак“) nr. 9623, cu plecare la ora 15:50 și sosire la destinație la 19:56, adică 4 ore și 6 minute pentru o distanță de aproximativ 250 km. Durata mare a călătoriei nu este generată de starea infrastructurii: linia este electrificată și recent modernizată pentru circulația trenurile cu până la 120 km/oră. Pe tronsonul Ruse–Kaspicean este linie simplă, iar în continuare linie dublă. Proiectul de modernizare nu a urmărit reconstruirea traseului pentru viteze mari (pe traseu sunt curbe strânse), ci restabilirea parametrilor de proiect ai infrastructurii existente.

Trenul este lent (deci nu ”fast”) pentru că pe traseu are programate nu mai puțin de 17 opriri intermediare între Ruse și Varna. În România, trenurile Intercity nu opresc deloc între București și Constanța, pe o distanță similară (225 km).

Vagoane vechi, fără aer condiționat

Când ajungem însă la capitolul confort, în trenul Intercity bulgăresc e jale. Vagoanele datează de pe vremea când Bulgaria era condusă de dictatorul comunist Todor Jivkov și de atunci nu au fost modernizate, ci doar reparate pentru a putea fi menținute în circulație.

Trenul este compus din două vagoane ale BDZ la care se atașează vagonul CFR Călători care circulă pe ruta București Nord-Varna. Acesta este produs și modernizat la Astra Vagoane Călători Arad, de tip 20-87, cele mai confortabile de care dispune operatorul de stat din România.

Scaunele sunt grupate câte patru, cu măsuță de dimensiuni generoase la mijloc, sunt prize, există instalație de climatizare funcțională. Aerul condiționat a funcționat impecabil pe toată durata traseului până la Varna, așa cum am scris recent.

Nu același lucru se poate spune și despre vagoanele bulgărești. Primul lucru care te frapează este aspectul exterior, ele fiind acoperite aproape în totalitate de graffiti. Când intri în vagoane, te lovește o căldură insuportabilă, care se mai domolește odată ce se pune trenul în mișcare, doar datorită ventilației care se face prin deschiderea geamurilor. Instalație de aer condiționat nu există.

Feroviarii bulgari preferă vagonul românesc

Pe toate durata călătoriei de la Ruse la Varna, personalul de tren de la BDZ a stat în vagonul românesc, la răcoare și confort. Feroviarii bulgari se mai duceau în vagoanele lor doar pentru a controla biletele călătorilor care se urcau din gările de pe parcurs. Dar și cei mai mulți dintre aceștia veneau ulterior să stea în vagonul CFR Călători.

Șeful de tren de la BDZ, un domn aflat în pragul pensiei, foarte amabil și foarte glumeț, spunea cu năduf: ”CFR good, BDZ kaput!”, referindu-se la diferențele dintre vagonul românesc și cel bulgăresc.

Vagoane cumpărate la mâna a doua din Germania

Pe anumite rute, și BDZ a introdus în compunerea trenurilor sale Intercity vagoane cu aer condiționat.

Este vorba de cele 19 vagoane cumpărate în 2024 la mâna a doua de la Deutsche Bahn (fostele IC1), acestea fiind modernizate. Vagoanele oferă toate condițiile necesare pasagerilor unui tren Intercity – au scaune confortabile cu măsuțe pentru laptop, prize pentru încărcarea dispozitivelor mobile și instalație de climatizare funcțională.

În următoarea perioadă se va semna contractul pentru achiziția a încă 91 de vagoane DB second hand, după cum am scris recent. Anunțul a fost făcut în primăvară de Ministrul Transporturilor și Comunicațiilor din Bulgaria, Korman Ismailov (care a fost înlocuit de Georgi Peev din luna mai 2026), în cadrul unei întâlniri cu Irene Plank, ambasadorul Republicii Federale Germania în țara vecină.

Contracte pentru material rulant nou

În ceea ce privește materialul rulant nou pentru pasageri, BDZ a semnat contracte cu Alstom și Škoda.

Alstom va livra 35 de trenuri interregionale electrice Coradia Stream (identice cu cele livrate Autorității pentru Reformă Feroviară din România). Contractul a fost semnat în aprilie 2025 cu consorțiul BULEMU, format de Alstom și RVP Invest, și are o valoare totală de 720 de milioane de euro. Primele două trenuri de acest fel au intrat în serviciul comercial marți, 1 septembrie 2026.

Pe de altă parte, în 2024, Škoda a anunțat semnarea contractului pentru livrarea a 25 de rame electrice RegioPanter, cu o comandă fermă pentru 20 de trenuri cu câte patru vagoane. Contractul a inclus și o opțiune pentru alte 5 trenuri RegioPanter, care a fost exercitată în noiembrie 2024. Primele opt trenuri electrice Škoda au intrat în serviciu în Bulgaria pe 14 august 2026.

Românii au modernizat vagoane și locomotive prin PNRR, bulgarii nu

Trebuie menționat faptul că România, prin CFR Călători, a avut un program de modernizare a 139 de vagoane și 55 de locomotive finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Este vorba de proiectul “Modernizarea a 55 de locomotive electrice destinate remorcării trenurilor de călători, conversia a 20 locomotive diesel hidraulice de manevră în locomotive electrice cu acumulatori și modernizarea a 139 vagoane de călători”. Valoarea totală a proiectului de investiții este de 871.574.000 lei, fără TVA.

Toate locomotivele și aproape toate vagoanele incluse în program au fost modernizate până la data limită din PNRR – 31 august 2026. Trenurile Intercity ale CFR Călători sunt compuse din vagoane și locomotive modernizate, cu scaune confortabile, prize pentru telefoane și laptopuri și instalație de aer condiționat.

Bulgaria nu a accesat fonduri PNRR pentru modernizarea materialului rulant. Despre vagoanele trenului Intercity bulgăresc nr. 9623 am scris mai sus. În ceea ce privește tracțiunea, aceasta era asigurată de o locomotivă Skoda fabricată în anul 1978.