FOTO Din ce cauză a luat foc la Palas o locomotivă a CFR Călători, modernizată la Reloc Craiova

Un incendiu la locomotivă, produs în vara anului trecut, le-a pus nervii la încercare atât ceferiștilor, cât și celor 1.300 de pasageri care se întorceau de pe litoral cu un tren al CFR Călători. Agenția de Investigare Feroviară Română a stabilit între timp din ce cauză s-a produs accidentul din stația Palas.

Pe 31 august 2025, așa cum am relatat la vremea respectivă, trenul IR 1996 a plecat din Mangalia la ora 12:43 și ar fi trebuit să ajungă la destinația finală, Craiova, la ora 21:50. Numai că imediat după plecarea din Constanța, la stația Palas, locomotiva EA 922 a Depoului București Călători a luat foc. În tren se aflau 1.300 de călători. În ajutor a fost trimisă locomotiva EA 794 din stația CF Constanța. Vagoanele au fost decuplate de la locomotivă, pentru a permite intervenția echipajelor ISU, care au ajuns după trei minute de la producerea incidentului.

Locomotiva, fabricată în anul 1992, fusese modernizată în urmă cu patru ani la Reloc Craiova, societate patronată de Gruia Stoica.

---

---

La Palas a izbucnit un incendiu la locomotivă

Acum, AGIFER a publicat Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs vara trecută. Să vedem mai întâi filmul evenimentelor și apoi concluziile investigatorilor feroviari.

Trenul IR 1996 a fost format în stația CFR Constanța din garnitura trenului R 8808 (tren format la Mangalia și care a circulat pe relația Mangalia-Constanța), fiind remorcat de locomotiva EA 922 și a avut în compunere 15 vagoane.

Garnitura trebuia să plece din Constanța la ora 14:34 și a fost expediată spre București Nord la ora 15:39, cu o întârziere de 66 de minute față de livretul central. Trenul a trecut prin punctul de secționare Constanța P1 la ora 15:42 și a garat la ora 15:44 pe linia nr. I în stația CFR Palas, ca urmare a apariției unui incendiu în sala mașinilor a locomotivei EA 922.

La ora 15:50, mecanicul de locomotivă a avizat impiegatul de mișcare dispozitor din stația CFR Palas că în sala mașinilor s-a declanșat un incendiu și a solicitat intervenția pompierilor la serviciul de urgență 112.

Mecanicul a încercat să stingă incendiul

Locomotiva a fost dezlegată de vagoanele din compunerea trenului și a fost dusă la o distanță de 50 de metri față de acestea. La exteriorul locomotivei s-a constatat existența focului deschis în partea superioară. Până la sosirea echipelor de intervenție, personalul de locomotivă a încercat limitarea incendiului utilizând stingătoarele din dotare, dar fără succes.

După ce s-a sunat la 112, la ora 15:58 au ajuns la fața locului pompierii din cadrul Inspectoratului pentru Situații de Urgență “Dobrogea” – Detașamentul de Pompieri Palas. La ora 16:10 operatorul de circulație de la fir 2 RRC a avizat circulația locomotivei de ajutor EA 796.

Trenul a întârziat trei ore din cauza incendiului

La ora 16:24 operatorul de circulație de la fir I RRC Constanța a solicitat către DEF Constanța scoaterea de sub tensiune a liniei de contact aferentei liniei nr. I grupa tranzit a stației CFR Palas pentru a putea să intervină echipa de pompieri la stingerea incendiului la locomotiva EA 922, ceea ce s-a și întâmplat.

La ora 17:54 IDM din stația CFR Palas a comunicat operatorului RC1 că incendiul a fost lichidat și linia de contact poate fi repusă sub tensiune. La ora 18:05, locomotiva EA 922 a fost retrasă de pe linia nr. I a stației CFR Palas și 13 minute mai târziu a fost introdusă pe tren locomotiva EA 796.

După efectuarea probei frânelor vagoanelor din compunerea trenului, acesta a fost expediat la ora 18:35 în direcția București Nord, cu o întârziere de 241 minute. Până la finalizarea raportului de investigare, pagubele comunicate de părțile implicate au fost în valoare totală de 794.979,34 lei (fără TVA).

Ca urmare a producerii acestui accident, trenul IR 1996 a înregistrat o întârziere de 176 de minute, iar indirect au fost înregistrate întârzieri de 694 de minute la un număr de 10 trenuri de călători.

Alarma pentru incendiu nu era activată

Inspectorii AGIFER au constatat că alarma pentru incendiu nu era activată. Singura alarmă era ”M006 Rezistență izolație scăzută MT”.

În lista de mesaje de pe ecranul mecanicului nu se regăsește alarma pentru apariția incendiului, fapt pentru care comisia de investigare a concluzionat că instalația de detectare a fumului nu a funcționat. Mecanicul de locomotivă a confirmat că nu a avut nici un mesaj pe display referitor la apariția incendiului, cu toate că în sala mașinilor era fum dens și flacără. Erau în schimb mesaje de avarie care se repetau.

Două cabluri rupte au provocat un arc electric

Comisia de investigare a ajuns însă la concluzia că aceste disfuncționalități nu pot fi puse în seama Reloc Craiova, deoarece s-a constatat că acest accident feroviar s-a produs după expirarea termenului de garanție de 12 luni, după efectuarea reparației planificate tip RG.

Inspectorii AGIFER au stabilit că retezarea celor două cabluri flexibile multifilare aferente contactului mobil de la contactorul S3.3, urmată de apariția arcului electric între capetele celor două cabluri flexibile multifilare, arc electric care a afectat zona contactului mobil și a celui fix precum și zona adiacentă contactorului, a reprezentat, după toate probabilitățile, un eveniment care dacă ar fi fost evitat ar fi putut împiedica producerea accidentului și, în consecință reprezintă factorul cauzal în producerea acestuia.

Recomandări de siguranță

În urma producerii acestui incendiu la locomotivă, AGIFER a emis două recomandări de siguranță adresate către ASFR.

”Operatorului de transport feroviar de călători SNTFC CFR Călători SA va reanaliza principiul de funcționare a circuitului de sesizare a fumului în sala mașinilor, va stabili și pune în aplicare măsuri concrete care să conducă la reducerea probabilității de a nu fi detectate cazurile de declanșare a unor incendii”, se arată în prima recomandare.

A doua recomandare arată că CFR Călători va reevalua modul de monitorizare a defectelor sesizate de instalația de diagnoză a locomotivei, va stabili și pune în aplicare măsuri concrete care să conducă la reducerea probabilității de apariție a repetării aceluiași defect.