FOTO-VIDEO Am testat trenul București-Varna. Multe plusuri și un mare minus

Pentru cei care vor să-și facă o mică vacanță pe litoralul bulgăresc, în afară de deplasarea cu mașina personală (nu toți românii au, în ciuda percepției generale, și nu toți – mai ales cei în vârstă – se încumetă să conducă atâta drum) sau cu autocarul, exită și varianta pe șine. Club Feroviar a testat trenul București-Varna și vă prezintă plusurile și minusurile acestei variante.

Trenul ”România” al CFR Călători, format din trei vagoane cu trei destinații diferite – Varna, Sofia și Istanbul – pleacă din Gara de Nord la ora 10:46.

Vagonul de Sofia este unul vechi, fără aer condiționat, al operatorului bulgar de stat BDZ. Cel de Istanbul (Halkali) este tip cușetă cu șase locuri în cabină, al operatorului turc TCDD și are instalație de climatizare. Vagonul de Varna este singurul al CFR Călători, produs și modernizat la Astra Vagoane Călători Arad, de tip 20-87, cele mai confortabile de care dispune operatorul de stat.

Scaunele sunt grupate câte patru, cu măsuță de dimensiuni generoase la mijloc, sunt prize, este instalație de climatizare funcțională. Aerul condiționat a funcționat impecabil pe toată durata traseului până la Varna.

---

---

De la zgălțâituri la viteză decentă, apoi din nou la zgâlțâituri

După o scurtă perioadă de mers ca melcul și de zgâlțâituri, de la Chiajna garnitura prinde viteză. Pe acest tronson, până la Videle, s-au făcut și sunt în derulare lucrări de tip Quick Wins de ridicare a restricțiilor de viteză, așa că se poate merge cu 120 km/oră pe mare parte din traseu.

”Boieria” se termină însă după ce trecem de prima oprire programată, Videle. De aici și până la Rădulești, linia este într-o stare deplorabilă și ai putea să ajungi mai repede pe jos decât cu trenul. Pe margine sunt pregătite traverse noi de beton, semn că vor începe lucrări de reparații.

A fost ridicată restricția de viteză de pe Podul Prietenia

După Rădulești și până la următoarea oprire, Giurgiu Nord, se circulă ceva mai decent, dar viteza nu depășește 70 km/oră decât pe mici porțiuni.

O supriză plăcută ne așteaptă pe Podul Prietenia, peste Dunăre: în urma reparațiilor făcute recent de bulgari a fost ridicată restricția de viteză de 5 km/oră care persista de ani buni (ca să nu spunem decenii), iar acum se circulă cu peste 50 km/oră. Un alt plus de dată recentă este că, după intrarea în Spațiul Schengen, controlul pașapoartelor/buletinelor se face în tren, în timpul mersului, de către echipe ale polițiilor de frontieră din România și Bulgaria, deci nu se mai pierde vremea la Giurgiu Nord.

Staționare de două ore și 20 de minute la Ruse

La Ruse apare un alt mare inconvenient al acestei legături feroviare. Trenul București-Varna (mai exact vagonul) așteaptă în gară timp de două ore și 20 de minute (de la 13:40 la 16:00) plecarea unei garnituri bulgărești la care va fi atașat.

În gara din Ruse nu există magazine sau restaurante, însă dacă traversezi intersecția din fața ei vei găsi o autoservire unde poți mânca la prețuri foarte mici: de exemplu, friptură cu garnitură și salată plus o bere Zagorka la 0,5 litri – puțin peste 8 euro. Tot vizavi de gară există și un magazin, de unde îți poți cumpăra apă și ce mai ai nevoie pentru drum. Și la autoservire, și la magazin poți plăti cu cardul.

Calea ferată Ruse-Varna a fost modernizată recent

După cele două ore, trenul se pune în mișcare, tractat de o locomotivă electrică Skoda fabricată în anul 1978.

De aici, linia ferată până la Varna are o lungime de 250 km, este electrificată și recent modernizată pentru circulația trenurile cu până la 120 km/oră. Pe tronsonul Ruse–Kaspicean este linie simplă, iar în continuare linie dublă. Proiectul de modernizare nu a urmărit reconstruirea traseului pentru viteze mari (pe traseu sunt curbe strânse), ci restabilirea parametrilor de proiect ai infrastructurii existente.

Una peste alta, se circulă bine (cu excepția faptului că pe un traseu atât de scurt sunt programate peste 20 de opriri), iar trenul București-Varna ajunge la destinația finală de pe litoralul bulgăresc la ora stabilită – 19:47.

Puncte forte ale trenului București-Varna

Confort sporit față de autocar

Scaunele sunt foarte confortabile și, așa cum am arătat mai sus, au între ele măsuțe generoase, dacă vrei să și lucrezi în timp ce călătorești, în tren poți face acest lucru, în vreme ce în autocar nu. În plus, nu amorțești stând țintuit în scaun până la următoarea oprire, ca la autocar, ci poți să te mai miști.

Toalete curate și funcționale

Un cuplu din Brașov care călătorea însoțit de cele două fetițe ale lor mi-au zis că unul dintre principalele motive pentru care au ales trenul este că toaletele sunt curate și – cel mai important – deschise pe tot traseul.

În trafic internațional, firmele de autocare au obligația să mențină toaletele funcționale, însă în fapt ele sunt încuiate și pasagerii sunt îndemnați să-și facă nevoile la două benzinării de pe traseu, unde au opriri programate.

Poți călători alături de câinele tău

Pentru cei care călătoresc alături de animalul de companie, singura opțiune este trenul. Companiile de transport cu autocarul nu permit accesul câinilor. În tren are destul loc să stea ori sub masă, ori pe culoarul dintre scaune, chiar dacă este de talie mare. În vagonul cu care am călători, atât la dus cât și la întors, era câte un cuplu cu un câine.

Trenul te lasă chiar în centru

Un alt avantaj față de autocar este că trenul te lasă chiar în zona centrală a orașului Varna, în Piața Independenței, la aproximativ 5–10 minute de mers pe jos de centrul pietonal și de Catedrala „Adormirea Maicii Domnului”.

Autogara Centrală Varna, unde te lasă autocarul, este mai la vest, pe bulevardul Vladislav Varnencik, la aproape 3 km de centrul orașului, adică în jur de 30–40 de minute pe jos sau 10–15 minute cu transportul public, în funcție de trafic.

Tarifele de transport sunt comparabile la tren și la autocar

În ceea ce privește costul călătoriei până la Varna, tarifele sunt comparabile la tren cu cele la autocar.

Un bilet de tren costă 143,78 lei, în vreme ce unul de autocar (Pegasus) costă 144 de lei. Poți găsi bilete de autocar și mai ieftine (puțin peste 100 de lei), dar cu sosire la Varna în toiul nopții.

Marele dezavantaj al călătoriei cu trenul

Marele minus al călătoriei cu trenul București-Varna este timpul foarte mare pe care-l face pe drum – 9 ore. Autocarele ajung la destinație în intervale cuprinse între 4 ore și 15 minute și 5 ore și 40 de minute, în funcție de companie.

Problema nu se va rezolva prea curând. Pe ruta feroviară directă București-Giurgiu (via Comana) sunt în curs de lucrări de modernizare făcute de asocierea Arcada Company – Alstom Transport, care sunt programate să se încheie în septembrie 2028. Deci Trenul ”România” va putea circula pe aici cu 160 km/oră, abia din sezonul estival 2029, iar atunci durata călătoriei până la Ruse ar putea scădea cu aproape două ore. Sperăm că tot atunci se va rezolva și problema staționării extrem de lungi, de două ore și jumătate, din gara Ruse. Manevra și decuplarea-cuplarea vagoanelor se pot realiza lejer în jumătate de oră.

În concluzie, dacă se aliniază planetele, am putea spera că din vara lui 2029 trenul București-Varna va face pe drum undeva pe la cinci ore.