FOTO-VIDEO Cum se lucrează pe două șantiere feroviare, în vestul și în nord-estul țării

Două șantiere feroviare, unul în vestul țării, altul în nord-est, avansează în ritm alert sub coordonarea regionalelor CF Timișoara, respectiv Iași.

Lucrările de modernizare a infrastructurii feroviare pe Lotul 3, Timișoara Est-Ronaț Triaj avansează, stadiul fizic al proiectului ajungând la 27,47%, a transmis vineri SRCF Timișoara.

Echipele implicate sunt mobilizate în mai multe zone ale traseului, unde se desfășoară lucrări specifice de infrastructură și suprastructură feroviară, precum și intervenții la obiectivele aferente proiectului.

Pe Lotul 3 Timișoara Est-Ronaț Triaj Gr. D, cu o lungime de 13,86 km, lucrează Asocierea Webuild SPA – Participazioni Italia SPA – Salcef SPA.

Finanțarea contractului în valoare de 1.440.433.361,02 lei fără TVA a fost asigurată din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR, fonduri europene) și bugetul de stat. Anul trecut, acest tronson a fost scos din PNRR, din cauza avansului slab al șantierului, care nu putea fi finalizat până pe 31 august 2026.

---

---

Lucrări de reparație periodică pe linia Iași-Pașcani

La rândul ei, SRCF Iași a anunțat că, începând cu 2 septembrie, se desfășoară lucrări de reparație periodică cu ciuruire integrală a prismei de piatră spartă, în execuție mecanizată, pe linia Iași-Pașcani, firul II, interval Lețcani-Iași.

Lucrările se desfășoară cu închiderea permanentă a circulației feroviare, în perioada 2 septembrie – 28 octombrie, pe o lungime de 12,460 km, fiind executate de SRLU Iași, cu utilaj RM 80 la ciuruire și utilaj Geismar pentru defrișarea vegetației.

Prisma de piatră spartă se colmatează în timp sub acțiunea traficului feroviar, particulele fine obturând spațiile dintre granule și reducând capacitatea de drenaj și elasticitatea căii. Reparația periodică cu ciuruire integrală presupune extragerea mecanizată a întregului strat de piatră spartă, separarea și eliminarea fracțiunilor necorespunzătoare prin ciuruire, urmată de reintroducerea materialului curat și completarea cu piatră spartă nouă — restabilindu-se astfel portanța, geometria și implicit siguranța circulației feroviare la parametrii de normare.