FOTO-VIDEO Trenul PESA București Obor-Constanța, cuptor pe șine. ”Era mai bun ăla vechi”

Mai bine de 100 de oameni au suportat vineri după amiază temperaturi de peste 30 de grade Celsius în trenul PESA București Obor-Constanța, primul operat pe această rută de CFR Călători cu noile rame electrice. Incidentul survine după ce aceeași situație a fost și în primul tren PESA, care a circulat joi pe relația București Nord-Brașov și în care s-a aflat și ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.

Puhoi de lume, vineri după amiază, pe peronul de la linia 1 al Gării Obor din Capitală. Oamenii așteptau să plece cu trenul Regio 8005 al operatorului feroviar de stat spre Constanța, via localitățile din Bărăgan.

---

---

Trenul nou a plecat cu întârziere

Garnitura era formată până ieri dintr-o locomotivă electrică EA care tracta două vagoane etajate modernizate cu ani în urmă la Electroputere VFU Pașcani și în care instalația de climatizare funcționa. De această dată, la peron a tras, cu întârziere, o ramă electrică PESA, iar oamenii de pe peron s-au năpustit să se urce în cele trei vagoane. În care au avut o surpriză neplăcută: temperatura era insuportabilă.

Imediat a apărut echipa de mentenanță de la PESA, care a început să umble la mai multe butoane din tren, dând asigurări că instalația de aer condiționat va începe curând să funcționeze. A început să se audă zgomotul de la climatizare, însă aerul rece nu a intrat decât în ultimul vagon.

Într-un final, trenul a plecat la ora 14:02, în loc de 13:42, cum era programat în livretul de circulație. În loc să scadă, temperatura interioară creștea, așa că mulți s-au mutat în ultimul vagon, unde era răcoare. Numai că acolo temperatura a crescut, din cauză că s-au adunat prea mulți călători într-un spațiu mic.

Călători nemulțumiți

În timp ce pasagerii agitau evantaiele sau ce mai aveau la îndemână, șeful de tren a rezolvat problema ”în dulcele stil clasic”: a trecut din vagon în vagon cu cheia pătrată și a deblocat puținele geamuri care se puteau deschide. Nici nu avea ce altceva să facă, pentru că oamenii de la PESA au rămas în Gara Obor.

”Era mai bun trenul ăla vechi, era răcoare”, spune o pasageră. O alta este nemulțumită că odată cu trenul nou CFR Călători i-a luat bani și pe rezervarea locului: ”E cu locuri aici, a e ca la avion, zici că te duci în Turcia, fă”. Un alt pasager asudat este și el nemulțumit: ”Bine că avem tren modern în care următoarea stație se anunță și în engleză, dar murim de cald”.

A ajuns la destinație cu întârziere de aproape o oră

Trenul își continuă călătoria, iar la prima stație, Pantelimon Sud, pe peron sunt alți oameni nedumeriți că nu mai vine trenul vechi, ci cel nou. Bucuria li se stinge instant atunci când urcă în vagon, căci sunt loviți de căldura sahariană.

În continuare, în drumul său prin Bărăgan spre malul mării trenul continuă să se încingă, iar oamenii cu greu mai pot îndura căldura. Puțini se duc la mare. Mai toți au ca destinații localități de pe traseu, cum ar fi Sărulești sau Lehliu Gară. Sunt oameni amărâți, mulți dintre ei cu papornițe, dar care se comportă civilizat în tren, chiar dacă CFR Călători și PESA și-au bătut joc de ei.

Până la destinația finală, la malul mării, trenul PESA București Obor-Constanța a acumulat o întârziere de 57 de minute, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Pasagerii au ajuns și mai târziu, și fierți în suc propriu.

Probleme similare și în trenul cu care a mers Radu Miruță

Aceleași probleme cu climatizarea au fost și cu o zi înainte la rama electrică PESA cu care a fost operat trenul inaugural, Regio 3025 pe relația București Nord-Brașov, la bordul căruia s-a aflat inclusiv ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, așa cum am scris.

Ministrul s-a enervat, iar la Periș, unde a coborât din tren, i-a luat la rost pe reprezentanții PESA. Aceștia i-au spus că a fost repornit sistemul și că problema s-a rezolvat. Nu a fost însă așa, iar funcționarea instalației de aer condiționat a dat rateuri până la destinație. Ulterior, problema s-a repetat și la trenul PESA București Obor-Constanța, dar cum în el nu a fost ministrul s-a încercat trecerea sub tăcere a incidentului. Nu a fost ministrul, însă a fost Club Feroviar.

Răspunsul PESA

Am întrebat-o pe Hanna Wisniewska-Sîrbu, reprezentantul PESA în România, din ce cauză au apărut problemele cu climatizarea la cele două trenuri, iar ea ne-a trimis poziția oficială a PESA:

”Repornirea sistemului pe ruta București–Brașov a fost necesară pentru resetarea software-ului instalației de climatizare, care funcționează în condiții de solicitare extremă din cauza temperaturilor ridicate din această perioadă. Pe ruta București–Constanța, o problemă minoră de funcționare a unei uși a fost remediată imediat la fața locului de echipa noastră de service. Inginerii noștri lucrează în permanență în România, împreună cu CFR, pentru a remedia cât mai rapid toate problemele operaționale apărute la începutul exploatării și pentru a asigura stabilitatea deplină a serviciului”.

În acest răspuns nu se menționează însă nimic referitor la nefuncționarea instalației de aer condiționat a trenului cu plecare din Gara Obor.

Programul de circulație pentru trenurile PESA

Trenurile PESA au fost și vor fi introduse în circulație după cum urmează:

Începând cu 6 august 2026

R 3025 București Nord (14:38) – Brașov (18:47)

R 3032 Brașov (19:06) – București Nord (22:46)

R 3031 București Nord (20:23) – Brașov (23:42)

Începând cu 7 august 2026

R 3021 București Nord (05:40) – Brașov (09:21)

R-E 3000 Brașov (14:09) – București Nord (16:45)

R 3024 Brașov (06:20) – București Nord (09:51)

R 8011 (8001) București Nord (06:17) – Constanța (11:06)

R 8010 Constanța (14:20) – București Nord (19:28)

R 8005 București Obor (13:42) – Constanța (17:26)

R 8034 Constanța (20:20) – Fetești (22:12)

Începând cu 8 august 2026

R 8031 Fetești (04:24) – Constanța (05:42)

Începând cu 10 august 2026

R 8006 Constanța (05:55) – București Obor (10:02).

Contractele cu PESA

Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia. Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.

Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la Pesa, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2). Valoarea totală a contractului, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA. Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.

Deși producătorul polonez a livrat trenurile într-un ritm alert, ele nu au putut fi puse până acum în serviciul comercial deoarece PESA nu a asigurat nicio hală de mentenanță. Pe cale de consecință, de luni bune ele au fost ”înghesuite” pe liniile din Gara Obor din Capitală.