Gruia Stoica numește consilierul unui ministru USR director la o firmă a sa

Proaspăt întors în imperiul lui Gruia Stoica, Radu Balcu, fost consilier al ministrului USR, Cătălin Drulă, a fost numit director general al GP Intermodal.

Numirea a avut loc zilele trecute, în pofida lipsei de pregătire universitară în domeniu a lui Radu Balcu. Fost consilier al ministrului USR Cătălin Drulă, Radu Balcu ia locul unui specialist în transporturile feroviare, și anume, Amedeo Neculcea. Acesta va ocupa în viitor funcția de consilier al lui Gruia Stoica.

Radu Balcu este absolvent al Academiei de Studii Economice București. După absolvirea facultății, el a lucrat ca manager de proiect la site-urile PoftaBuna.ro și InfoElec.ro, apoi ca șef de Logistică la Ferosa Sped. În perioada ianuarie-septembrie 2021, Radu Balcu a fost consilier al ministrului Transporturilor de la acea vreme, Cătălin Drulă, după care a plecat la Grupul Grampet.

---

---

În decembrie 2025, după aproape patru ani de activitate în grupul lui Stoica, Radu Balcu a plecat la Viarom Construct.

”3 ani, 10 luni și 22 de zile reprezintă pentru mine mai mult decât o perioadă profesională. Au însemnat proiecte diverse, oameni de la care am învățat mult și un sector care rămâne parte din identitatea mea profesională. În acest timp, am lucrat în transporturi feroviare, am contribuit la dezvoltarea școlilor pentru mecanici, am fost implicat în activități de marketing și comunicare, în due-diligence pentru proiecte noi, în digitalizarea companiilor, în identificarea de noi parteneriate și crearea de joint-venture, în lansarea primului tren DMU produs în România și în multe alte inițiative care au contat pentru mine. Am avut șansa să fiu consilier, speaker, project manager și parte din echipe care au urmărit eficiență, modernizare și rezultate reale în cadrul companiilor din Grampet Group. Îi mulțumesc fiecărui coleg pentru încredere, dialog și colaborare. Chiar dacă orice etapă are un final, rămân un susținător convins al sectorului feroviar și sper ca industria să își recapete forța pe care o merită. Este, însă, momentul să construiesc mai departe. Aleg să continui această direcție alăturându-mă unei companii care creează și dezvoltă proiecte solide în România. Sunt încântat să mă alătur echipei Viarom Construct, în rolul de director comercial”, scria el pe Linkedin.

Construirea mai departe nu a durat mult

Momentul de a construi mai departe a trecut repede și Balcu s-a întors în acest an în grupul lui Stoica, făcând reclamă automotoarelor diesel poluante Leon, produse de Electroputere VFU.

Într-un comentariu la o postare a ministrului Transporturilor Radu Miruță, Radu Balcu afirma că „o altă problemă pentru reţeaua feroviară din România o reprezintă faptul că peste 60% din reţea este neelectrificată, iar România cumpără doar trenuri electrice”.

„Ritmul în care se modernizează infrastructura este foarte lent (spre ex., de peste 20 ani se lucrează la Coridorul IV Curtici – Constanța şi încă nu este finalizat), iar în timpul acesta transportul feroviar pierde cota de piaţă an de an în faţa transportului rutier.

Dacă înlocuim locomotive diesel vechi cu consumuri de peste 4L/km cu trenuri diesel noi care au consum de 1L/km, trenurile se pot achiziţiona doar din economiile de carburant.

Propunerea mea este să gândiţi un program naţional de achiziţie de trenuri diesel noi (probabil rame diesel – n.red.) pentru a oferi condiţii de calitate de călătorie pentru toţi pasagerii din România”, spune Balcu, care oferă ministrului și ajutorul său.

Gruia Stoica și argumentul (ne)electrificării

Mesajul lui Balcu seamănă cu cel al patronului Electroputere VFU de acum un an la lansarea Leon în Gara de Nord din București. După cum scria aici Club Feroviar în iunie 2025 la lansare, Gruia Stoica preciza că este vorba de ”primul automotor DMU (Diesel Multiple Unit – n.red.) realizat în țara noastră în ultimii 80 de ani”.

Mogulul feroviar și-a continuat atunci discursul, spunând că ”Leon este alegerea pragmatică în țara în care 62% din rețeaua de căi ferate este neelectrificată” și nu s-a abținut să lanseze și o săgeată către Bruxelles: ”Cu toate astea, Comisia Europeană ne cere să cumpărăm trenuri electrice”.

Despre oportunitatea construcției de la zero a unui tren diesel într-o Europă guvernată de Green Deal, publicația noastră a mai scris în articolul intitulat Greșeala de strategie a lui Gruia Stoica: Dieselul de la Pașcani într-o Europă verde.

Nu vom relua cele arătate în acel articol, ci doar vom adăuga că, dacă un operator de transport feroviar de călători din România vrea să cumpere automotoare diesel o poate face la second hand și la un sfert de preț de pe piața europeană (ceea ce se și întâmplă). Aceasta în condițiile în care tot mai multe țări din blocul comunitar renunță la materialul rulant pe motorină, după ce și-au electrificat rețeaua.