Închisă de 10 ani, o linie ferată din Banat e gata 99,9% de redeschidere. Ce mai e de făcut

Circulația trenurilor se va relua cel mai probabil până la sfârșitul acestui an pe calea ferată Caransebeș-Oțelu Roșu, închisă de mai bine de 10 ani, de când s-a sistat producția la combinatul siderurgic. Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara a realizat în proporție de 99,9% lucrările necesare redeschiderii liniei.

”Din punctul nostru de vedere, 99,9% lucrarea e rezolvată. Urmează să se redeschidă circulația pe Magistrala 100 în zona racordului din stația Caransebeș către Oțelu Roșu”, a declarat pentru Club Feroviar directorul SRCF Timișoara, Gheorghe Lupșan.

Lucrările din stația Caransebeș fac parte din contractul aferent Lotului 1 Caransebeș-Lugoj din tronsonul de cale ferată ce trebuie modernizată până la Arad. Calea ferată Caransebeș-Lugoj are o lungime de 39,56 km, iar lucrările sunt executate în baza contractului semnat în 2023 cu Asocierea Rail Works, formată din SC Alstom Transport SA – lider, SC Arcada Company SA și SC Euro Construct Trading 98 SRL. Valoarea contractului este de 1.344.719.352,20 lei fără TVA, iar durata prevăzută este de șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție.

Potrivit ultimei monitorizări a CNCF CFR SA, pe care am prezentat-o la finele lunii trecute, stadiul fizic al șantierului era de 14,85%.

---

---

CFR SA și-a făcut partea sa de treabă

Revenind la calea ferată Caransebeș-Oțelu Roșu, directorul SRCF Timișoara a explicat că echipele din subordinea sa au făcut lucrări de consolidare pe traseu, mai ales în perspectiva faptului că pe aici urmează să circule trenuri de marfă încărcate cu produse siderurgice.

”S-au făcut toate lucrările necesare de către CFR SA. Cei de la UMB Steel au și ei de făcut lucrări la linie în incinta combinattului (linii ferate industriale). Apoi, după redeschiderea racordului din stația Caransebeș, mai trebuie doar ca proprietarii combinatului siderurgic să vină cu trenurile”, a mai spus Gheorghe Lupșan.

Combinatul a fost preluat de Dorinel Umbrărescu

În decembrie 2024, combinatul de la Oțelu Roșu a fost preluat de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu, prin compania UMB Steel, în urma unei tranzacții de aproximativ 12 milioane de euro. Umbrărescu vrea astfel să realizeze integrarea producției de oțel în propriul grup (pentru autostrăzi și alte proiecte de infrastructură).

Potrivit declarațiilor sale anterioare, regele asfaltului ar vrea să reia producția de fier beton și sârmă pentru construcții la combinat chiar în acest an.

Oțelu Roșu, o istorie zbuciumată

Combinatul a fost înființat în anul 1796. În perioada comunistă, aici lucrau peste 5.000 de angajați, care fabricau tablă, oțel laminat și produse metalurgice diverse.

Uzina de la Oţelu Roşu a produs cea mai mare parte din șinele de cale ferată care au fost montate în România, pentru realizarea infrastructurii feroviare. De asemenea, aici s-au produs șine pentru infrastructura de tramvai, inclusiv pentru București.

Declinul a început după 1990. În 1999, combinatul a fost privatizat, fiind preluat de italienii de la Gavazzi, iar în 2002 a intrat în insolvență. Apoi, în 2005 a fost preluat de Ductil Steel și doi ani mai târziu a intrat în grupul rus Mechel, care l-a pus pe butuci. Producția a fost sistată în 2012, an din care s-a oprit și circulația pe calea ferată Caransebeș-Oțelu Roșu.

Doar vânzarea laminorului de la Oțelu Roșu, în 2019, către polonezii de la Laminorul Danube Metallurgical Enterprise SRL (LDME) a făcut ca această unitate de producție să nu fie vândută la fier vechi, așa cum s-a întâmplat la combinatul de la Câmpia Turzii, deținut tot de rușii de la Mechel.

Numai că în 2023 și LDME a intrat în insolvență, ca urmare a faptului că nu și-a mai putut achita datoriile. Un an mai târziu, combinatul a fost preluat de Umbrărescu.

Tronsonul Oțelu Roșu-Bouțari rămâne deocamdată închis

Circulația feroviară pe această linie simplă neelectrificată (care ajunge până la Bouțari) va fi reluată grație intervențiilor SRCF Timișoara, care a reparat și o linie abătută de la Oțelu Roșu, iar liniile ferate industriale din incinta combinatului sunt în curs de revitalizare prin investiția derulată de UMB Steel.

În ultima perioadă, SRCF Timișoara a lansat mai multe proceduri în vederea achiziției de componente feroviare pentru redeschiderea liniei 215 Caransebeș-Bouțari între stațiile Caransebeș Țiglărie și Oțelu Roșu, pe o distanță de aproximativ 35 km. Tronsonul Oțelu Roșu-Bouțari rămâne deocamdată închis, iar de la Caransebeș la Oțelu Roșu vor circula, cel puțin într-o primă etapă, doar trenuri de marfă.