Innotrans: Grampet se extinde în Europa de Vest cu vagoanele CFR Marfă

Extindere Grampet. Posesor probabil al celui mai generos pavilion românesc de la ediția din 2026 a InnoTrans, Grupul Grampet s-a prezentat drept unul de vocație internațională, fără a ezita însă să menționeze și operațiunile sale de leasing, derulate prin Rolling Stock, una dintre cauzele pentru care CFR Marfă a ajuns în faliment.

Într-o engleză perfectă vizitatorii standului Grampet (Reloc, Reva, Electroputere VFU și GFR) sunt întrebați de hostessele angajate ce informații le pot fi oferite. Hostessele nu cunosc limba română, fiind orientate spre potențialii parteneri străini, ceea ce arată ambițiile internaționale din spatele participării firmelor lui Gruia Stoica la a 15-a ediție a Innotrans, târg de mobilitate derulat în perioada 22-25 septembrie la Berlin.

Pliantele scrise în limba engleză detaliază vocația cel puțin europeană a grupului de firme. „Suntem prima companie europeană care s-a alăturat Rutei Internaționale de Transport Trans-Caspics (…) Înființată în 1999, Grampet Grup este prima multinațională din România și a devenit cel mai mare transportator feroviar privat din Europa Centrală și de Sud-Est”, se arată în pliant.

Pe ecranele generoase montate în toate colțurile standului defilează imagini cu hărți ale Europei pe care apar țările în care Grampet este prezent. Fotoliile care înconjoară măsuțele sugerează un mediu propice discuțiilor business.

Bulgaria, Ungaria, Serbia, Macedonia de Nord, Republica Moldova toate sunt țări unde compania Grampet este prezentă și nu lipsesc nici colaborările internaționale. Dorin Soare explică într-un clip de prezentare colaborarea cu ABB pentru modernizarea de locomotive.

Tehnologia ABB

Locomotivele sunt echipate cu cea mai nouă tehnologie de la ABB: fiecare dintre ele este modernizată cu un transformator de tracțiune nou, realizat la comandă, două convertoare de tracțiune de curent alternativ BORDLINE® CC1500 cu tehnologie modernă IGBT și șase motoare de tracțiune AMXL 500, potrivit unui comunicat de zilele trecute al ABB. Proiectul a beneficiat de sprijinul unui fond de dezvoltare al UE.

Echipamentele ABB au sporit puterea de tracțiune a locomotivelor de la 5,1 la 6 MW și le-au mărit viteza maximă de la 120 la 160 km/h. Noul sistem de tracțiune asigură o îmbunătățire generală a eficienței cu 5% față de vechiul sistem de tracțiune. Înlocuirea motoarelor de curent continuu cu produse de curent alternativ – AMXL 500 este cel mai mare motor de tracțiune feroviar de curent alternativ al ABB de până acum – înseamnă o întreținere mult mai redusă, deoarece nu mai există perii de carbon care trebuie inspectate și schimbate periodic.

Convertoare ABB recuperează energia în timpul frânării, oferind o economie suplimentară de energie de 15%. Îmbunătățirea eficienței generale cu aproximativ 20% nu numai că economisește energie, dar reduce și emisiile de carbon. Se preconizează că fiecare locomotivă va parcurge peste un sfert de milion de kilometri anual, ceea ce va duce la emisii mai scăzute, contribuind la o transport feroviar mai durabil în România.

Potrivit unei hărți prezentate la eveniment, planurile viitoare prevăd extinderea în Polonia, Cehia, Slovacia, Italia (Nord), Belgia și Țările de Jos.

Și pe spezele CFR Marfă

Nu este clar însă domeniul în care va avea loc extinderea. Trebuie însă să spunem că prezentarea a inclus Rolling Stock, asociere cu CFR Marfă în care firma de stat e ținută captivă refuzându-i-se retragerea și din care CFR Marfă nu câștigă mai nimic. Rolling Stock este specializată în leasingul de vagoane și locomotive în România și Europa Centrală și de Sud-Est.

Cititorii pliantului mai află că Grampet a avut 413 milioane euro venituri în 2024, 7500 de angajați, 450 de locomotive și 20.000 de vagoane.