Mecanic vitezoman + infrastructură degradată = deraiere la Jirlău. Linie închisă o lună

Un mecanic de locomotivă care nu a respectat restricția de viteză pe o linie a cărei stare era necorespunzătoare a provocat, în urmă cu aproape un an de zile, o deraiere la Jirlău. În urma accidentului feroviar, linia a rămas închisă aproape o lună.

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul privind accidentul feroviar produs pe 6 septembrie 2025, la ora 18:25, pe secția de circulație Făurei-Tecuci (linie simplă, neelectrificată), între Hm Jirlău și stația CFR Făurei, la km 03 + 721, în circulația trenului de marfă nr. 70490, prin deraierea de ambele osii ale primului boghiu al vagonului de marfă nr. 31539335637-5, al 8-lea vagon din compunerea garniturii.

---

---

Trenul cu cereale trebuia să ajungă la Constanța

Să vedem mai întâi filmul evenimentelor și apoi să lăsăm imvestigatorii feroviari să prezinte concluziile.

La data menționată, trenul a fost programat pe relația Ciorăști-Constanța Port Zona B-Dana 45. Vagoanele din compunerea trenului au fost încărcate cu rapiță în incinta SC Comcereal SA – Baza Mihălceni, cu utilaje de tip „transportor cu lanț”, pentru agentul comercial ADM România Trading SRL. După încărcarea vagoanelor, acestea au fost cântărite, verificate privind modul de aranjare a mărfii în fiecare vagon, fiind emisă scrisoarea de trăsură. Apoi, vagoanele au fost preluate de către magazionerul SNTFM CFR Marfă SA și, în baza scrisorii de trăsură primite de la expeditor, șeful de tren a completat formularul „Arătarea vagoanelor” și a pus la dispoziție trenul pentru efectuarea reviziei tehnice la compunere și expediere.

Deraiere la Jirlău

În jurul orei 15:00, trenul a fost pus la dispoziția revizorului tehnic de vagoane (o singură persoană), care a finalizat revizia tehnică la compunere la ora 16:30. Garnitura a fost expediată din stația CFR Ciorăști la ora 16:47, conform înregistrărilor IVMS;

După trecerea trenului de Hm Jirlău, în jurul orei 18:17, la km 03+721, în condițiile existenței unor neconformități ale geometriei căii și circulației trenului cu o viteză superioară celei stabilite, roata din dreapta a primei osii de la primul boghiu al vagonului nr. 31539335637-5, al 8-alea din compunere în sensul de mers al trenului, a escaladat șina aferentă firului drept. Roata a circulat pe suprafața de rulare a șinei o distanţă de 4,80 m şi a căzut de pe flancul inactiv al șinei în exteriorul căii. Pe firul stâng, la km 03+715,75 s-a observat o urmă de cădere a unei roţi de pe flancul activ, în interiorul căii, urmată de o a doua urmă de cădere.

Vagonul a circulat deraiat mai mult de 2 km

Roțile deraiate au circulat pe prinderea metalică, traversele de beton şi prisma de piatră spartă peste 2 kilometri, mai exact 2.266,2 m, până la oprirea trenului de către mecanicul de locomotivă.

După oprirea trenului, mecanicul l-a trimis pe șeful de tren să verifice garnitura. După ce șeful de tren s-a întors de pe teren, l-a informat pe mecanic că al 8-lea vagon din compunerea trenului a deraiat. În aceste condiții, mecanicul de locomotivă a avizat producerea accidentului feroviar.

Circulație redeschisă după aproape o lună

În urma producerii acestui accident feroviar, circulația între stația CFR Făurei și Hm Jirlău a fost închisă.

Ea a fost redeschisă pe 31 octombrie 2025, cu restricție de 5 km/h, după înlocuirea parțială a traverselor de beton T13. Apoi, la data de 20 noiembrie 2025, după înlocuirea totală a traverselor de beton tip T13, afectate la producerea accidentului, a fost ridicată restricția de viteză la 10 km/h. Pe secția 601 circulă doar trenuri de marfă.

Defecte ale geometriei căii

Inspectorii AGIFER au concluzionat că existența în cale, la locul producerii accidentului feroviar, a unor defecte ale geometriei căii (nivelul transversal, torsionarea), care au avut ca efect descărcarea de sarcină a roții nr. 8, conducând la creșterea raportului dintre forța de ghidare și sarcinile ce acționau pe această roată.

S-a depășit astfel limita de stabilitate la deraiere. Starea proastă a infrastructurii a reprezentat după toate probabilitățile, o condiție care dacă ar fi fost eliminată ar fi putut împiedica producerea accidentului. De aceea, acesta este factorul cauzal al producerii deraierii.

Resurse umane insuficiente

Degradarea infrastructurii a fost cauzată de insuficiența resurselor umane angrenate în activitatea de întreținere a căii ferate

Districtul de linii nr. 3 Făurei, pe raza căruia s-a produs accidentul feroviar, are în întreținere 74,243 km constructivi respectiv 76,007 km convenționali. La data producerii deraierii, pentru mentenanța liniilor și a aparatelor de cale de pe raza de activitate a acestui district, ar fi trebuit să fie angajați 62 de meseriași de cale. Anterior și la data producerii accidentului feroviar, mentenanța liniilor și a aparatelor de cale de pe raza de activitate a acestui district era asigurată de 21 salariați. În realitate, în fiecare zi erau prezenți la lucru între doi și patru muncitori.

”Din cauza numărului redus de salariați lucrările au fost executate în echipe comasate pe toată raza de activitate a districtului de linii”, se arată în Raport.

Mecanicul nu a respectat restricția de viteză

Nu doar infrastructura degradată a fost de vină pentru această deraiere la Jirlău, ci și viteza cu care circula mecanicul de locomotivă.

Conform datelor înregistrate de instalația IVMS ale locomotivei DA 298, comisia de investigare a constatat că deși exista o restricție de viteză impusă de 15 km/h între Hm Jirlău și stația CFR Făurei de la km 7+200 la km1+300, viteza trenului a fost depășită pe toată această distanță. Ea a variat între 40 km/h și 21 km/h, cea din urmă fiind viteza reală a trenului la momentul deraierii vagonului, în jurul orei 18:17, la km 3+721.

”Având în vedere cele prezentate comisia de investigare consideră că nerespectarea vitezei de circulație a trenului pe o porțiune de linie supusă unei restricții de viteză de 15 km/h introdusă din cauza defectelor existente legate de geometria căii, contrar reglementărilor în vigoare, a constituit un factor critic care a determinat creșterea probabilității de producere a accidentului, și în consecință reprezintă un factor contributiv al acestui accident”, se precizează în documentul AGIFER.

Tot aici se atrage atenția și asupra unui factor sistemic al producerii accidentului, și anume asigurarea unui volum inadecvat al resurselor umane, în raport cu cel necesar, pentru realizarea mentenanței corespunzătoare a liniei și menținerea geometriei căii în toleranțele admise. Acest lucru are drept consecințe posibile deraieri de vehicule feroviare și constituie o omisiune care poate afecta producerea unor accidente sau incidente similare în viitor.