Metrorex nu mai are bani nici măcar de un salariu. În două zile trebuie să plătească lefuri de 74 milioane lei

Compania de transport cu metroul riscă să nu mai poată plăti salariile angajaților în data de 12 septembrie, caz în care câteva zile mai târziu, pe 16 septembrie angajații Metrorex sunt îndreptățiți să refuze lucrul. Sindicatul USLM de la metrou a atras miercuri atenția asupra situației critice în care se găsește societatea.

Jocuri politice murdare sau incompetență managerială? Într-o conferință de presă organizată miercuri la sediul lor din Piața Unirii liderii sindicali Metrorex au lăsat să se înțeleagă că disputele politice adversitățile și conflictele dintre diferite părți au ajuns să împiedice soluționarea unei situații critice care va duce în câteva zile la neplata salariilor.

„Este 75% politică, 25 % management”, spune Marian Artimon liderul sindical USLM cu referire la cauzele situației de zilele acestea.

Practic la nivelul ministerului și companiei au apărut tot soiul de jocuri în care s-a trecut sub tăcere faptul că dacă în termen de 150 de zile după aprobarea bugetului de stat nu se aprobă un buget al companiei, subvenția nu se varsă de către Ministerul de Finanțe.

Practic potrivit calculelor noastre pe 12 septembrie managementul Metrorex trebuie să plătească salarii cifrate în jurul a 75 milioane lei în condițiile în care, după cum spune Artimon, în conturi sunt doar 3000 de lei.

Care e cauza, care e soluția?

Există două aspecte care trebuie menționate. Primul ar fi cauza situației, al doilea soluția. Cauza este subfinanțarea continuă a societății an de an (excepție făcând anul 2022). Artimon a oferit câteva repere.

„Acum trei ani subventia lunară era de 66 milioane acum e doar 63 de milioane lei în condițiile în care cu trei milioane a crescut doar factura la mentenanță”, spune el. „Metroul nu e gaură neagră a economiei, este total fals. Anul trecut am primit cu 301 milioane lei mai puțin, iar pierderea a fost de 319 milioane lei (Artimon vrea să spună că dacă s-ar fi alocat subvenția la valoarea angajată compania nu ar fi avut pierdere – n.red.). Anul asta s-a alocat cu 70 milioane lei mai puțin”.

Aceasta subfinanțare – dealtfel singura modalitate de reformă de care este capabilă administrația – lovește în siguranța transportului din subteran.

Potrivit USLM, Contractul de Servicii Publice prevede pentru 2026 o compensație necesară de aproximativ 1,276 miliarde de lei, în timp ce proiectul bugetului Metrorex a luat în calcul circa 761 milioane de lei. Diferența este de peste 500 de milioane de lei. „Dacă nu dați banii, sunteți responsabili pentru ce va urma”

În ultima săptămână au existat mai multe proiecte de buget al companiei, niciunul aprobat.

Miruță „a înghițit-o ca șalăul”

Mai mult au existat voci care l-au dus în eroare pe ministrul Transporturilor, Radu Miruță, privind existența unor așa zise surse financiare existente la Metrorex, spune Artimon. Ar fi vorba de penalități de 70 de milioane datorate de Alstom pentru nelivarea trenurilor de metrou la timp și care s-ar putea folosi la finanțarea companiei. „A înghițit-o ca șalăul. Ca să obții banii trebuie procese ce pot dura și opt ani”, a spus liderul sindical.

Una dintre soluții este aprobarea bugetului de către Guvern. A doua adoptarea unui Memorandum tot de către Guvern care să explice imposibilitatea eliminării pierderilor și care să permită aprobarea bugetului.

Reamintim că miercuri, pentru CFR Călători aflat în situație similară, ministerul a propus un proiect de buget, cel mai probabil însă „coafat” ca să dea bine la Guvern. Cum însă pierderile Metrorex au fost pentru 2025 de 7-8 mai mari decât cele ale operatorului național de călători, operațiunea de „coafare” a unui buget pentru Metrorex e mult mai dificilă. Nimic nu este însă imposibil.

Angajații îndreptățiți să refuze lucrul

Artimon susține că, dacă drepturile salariale nu sunt achitate, angajații pot decide să își exercite strict drepturile prevăzute de legislația muncii.

Printre riscurile prezentate de liderul USLM se află efectuarea concediilor restante și refuzul de a mai lucra peste norma lunară.

„Să-și ia concediile mai vechi de 18 luni. Avem 11.000 de zile de concediu neacordat numai la mecanici. Să nu mai accepte să lucreze cu depășire de normă la mișcare, mai mult decât norma lunii”, a spus Artimon.

Acesta a vorbit și despre respectarea strictă a normelor de securitate și sănătate în muncă și a procedurilor operaționale.

Mesajul transmis de liderul sindical este că funcționarea Metrorex depinde în prezent inclusiv de ore suplimentare și de disponibilitatea angajaților de a compensa deficitul de personal.

El a ținut însă să sublinieze că un eventual refuz al angajaților de a presta ore suplimentare sau activități care nu corespund calificărilor lor, începând cu 16 septembrie, nu sunt decizii ale sindicatului. La anumite compartimente ale Metrorex oamenii au și câte 256 de ore prestate lunar în condițile în care norma legală lunară e în jurul a 170 de ore.

Potrivit lui Artimon in cauza stării precare a parcului de trenuri și a numărului insuficient s-a ajuns la timpi de așteptare de trei minute în condiiile în care, spre exemplu în Unirii 2, acești timpi ar trebui să fie în jurul a 1,2 minute. Înainte de 90 timpul de așteptare era de 90 secunde, menționează el.

Citește Ministerul Transporturilor lasă Metrorex fără bani. Risc de neplată a salariilor