Ministrul Miruță „mai nu vrea, mai se lasă” cu bugetul CFR Călători

La câteva zile după ce trimișii săi la CFR Călători au aprobat prezentarea publică a proiectului de buget al companiei și mai departe în ședință de Guvern, ministrul Transporturilor, Radu Miruță, lansează critici la adresa bugetului girat de el.

Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, pare a fi fost prins la mijloc între declarațiile sale anterioare ambițioase privitoare la aprobarea bugetului CFR Călători (cei puțin trei variante de buget au fost elaborate în acest an) și riscul șubrezirii poziției sale politice în urma unei posibile greve și opriri ale trenurilor cauzate de absența subvențiilor acordate companiei ca urmare a lipsei bugetului pe acest an.

În plină perioadă de plată a salariilor la CFR Călători, operatorul de stat nu a primit încă subvenția de la stat, trăind din veniturile încasate în perioada sezonului estival, ceva mai mari decât în restul anului.

Prevederile legale spun că o companie e obligată să aibă un buget aprobat în cel mult 150 de zile de la aprobarea bugetului de stat, socotite în 2026 de la data de 12 martie, când acesta a fost aprobat. Termenul de 150 de zile s-a împlinit deci undeva la începutul lunii septembrie.

De regulă, hârtiile trebuie făcute până prin data de 7 ale lunii astfel încât avizele să fie luate în câteva zile, în așa fel încât pe 15 ale lunii, când e data de plată a salariilor la CFR Călători, banii să fie vărsați companiei, explică un oficial din minister consultat de Club Feroviar. În realitate, modificări recente aduse Contractului Colectiv de Muncă la CFR SA și CFR Călători mută data plății între 15 – 20 ale lunii pentru avans și 30 – 5 ale următoarei luni pentru lichidare, afirmă alt lider sindical consultat de noi.

Oricum, termenul plății salariilor la CFR Călători se aproprie cu repeziciune, iar condițiile necesare pentru plata salariilor nu au fost îndeplinite.

Teama de furia angajaților și a sindicatelor reprezentative pare a fi ceea ce l-a făcut pe ministru să dea drumul proiectului de buget al companiei, dar fără a ezita, într-o declarație publică făcută joi dimineața, să critice bugetul CFR Călători.

Grigore Mare: Trenurile se vor opri

Declarația sa a venit după ce Grigore Mare, lider sindical FNMCV a avertizat într-un comunicat de presă că există riscul opririi trenurilor. ”Nu discutăm despre niște simple cifre într-un buget. Discutăm despre energia electrică, motorina, reparațiile, materialele, salariile și toate cheltuielile fără de care trenurile nu pot circula. România nu poate vorbi, pe de o parte, despre investiții de miliarde de lei în infrastructură și trenuri noi, iar pe de altă parte să lase principalul operator feroviar de călători fără buget aprobat până în luna septembrie. Dacă finanțarea nu este deblocată urgent, trebuie spus foarte clar: trenurile se vor opri (sublin. ns.). Solicităm Ministerului Finanțelor să finalizeze de urgență procedurile și să explice public cine răspunde pentru această întârziere și de ce s-a ajuns aici”, se arăta în comunicatul FNMCV.

Avertismentul pare a fi fost lansat mai degrabă cu țintă către Ministerul de Finanțe decât către cel al Transporturilor care, cum spuneam, acum o săptămână l-a lansat în dezbatere publică.

Totuși, probabil pentru a nu părea un lider slab imediat după avertismentul lui Grigore Mare, Miruță s-a grăbit să declare că bugetul trebuie să fie în acord cu realitatea și nu „cu unul sau altul din sindicat”.

Miruță critică „politicul”

„De ani de zile, politicul a aprobat bugete pentru a putea pune nişte pancarte pe Facebook, nu pentru a acoperi şi pentru a deservi nevoile din minister. Şi am văzut asta la Tarom, am văzut asta la Metrorex, am văzut asta iniţial la CFR. Niciunul dintre aceste bugete nu a fost aprobat în forma dorită şi în forma propusă, ci s-a interacţionat cu companiile pentru fiecare dintre aceste bugete şi toate au fost reduse la reflectarea realităţii. Asta se va întâmpla şi la CFR (Călători n.red.) – vor avea bugetul aprobat, vor putea să primească bani de la Guvernul României”, a spus Radu Miruţă la Parlament, încercând să pară un tehnocrat intransigent care aprobă bugete doar dacă acestea zbârnâie de performanță.

Club Feroviar a încercat să afle un răspuns de la colaboratori apropiați ministrului, care însă nu au fost disponibili până la ora publicării articolului nostru.

Poate are CFR Călători un buget mai bun?

Una dintre posibilele explicații poate fi faptul că actualul proiect de buget CFR Călători este mult mai bun decât precedentele proiecte de buget din martie și iunie. O privire aruncată asupra acestora infirmă acest caz. Compania are, într-adevăr, pentru acest an, un profit pe hârtie de ordinul zecilor de milioane de lei, însă să nu uităm că și bugetele altor ani aveau prevăzut profit la finele anului și compania a sfârșit anul înglodată în pierderi. Apoi nu contează proiectul și bugetul inițial al unei companii de stat, cât cel rectificat spre finele anului și, mai ales, execuția bugetară dată publicității anul următor – doar acestea arată realitatea.

În plus, în vară ministrul lansa critici asupra capitolului ”alte chetuieli”, considerat umflat de el și care, ce să vedeți, acum arată la fel. ”În bugetul propus, CFR Călători a trecut la încă 785 de milioane de lei, bani imaginari, bani pe care compania estimează că i-ar mai primi de la stat ca subvenție pentru serviciul public de transport feroviar, adică pentru operarea trenurilor de călători. Doar că această sumă nu este aprobată în bugetul statului. Practic, au fost trecuți în buget bani inexistenți, iar astfel, pe hârtie, pierderea companiei era transformată în profit. Mai mult, calculul a fost făcut folosind tariful maxim legal, ca și cum legea obligă statul să plătească mereu plafonul maxim. Nu este adevărat. Am respins categoric acest buget. Pentru mine, asta nu înseamnă management. Înseamnă cosmetizarea pierderilor și mutarea notei de plată tot către contribuabili”, susține ministrul.

Varianta din luna mai avea prevăzute ”alte venituri” de 785 de milioane de lei, iar acum acestea sunt 794 de milioane de lei. Iar cele 25 de milioane de lei profit par a fi venit din scăderea corespunzătoare a cheltuielilor (proiectul din iunie prevedea venituri totale de 4,13 miliarde de lei, cel de acum cu 8 milioane de lei mai mult).

Va reuși compania lui Preoteasa să țină sub papuc acest capitol? Sunt greu de prevăzut evoluțiile bugetare ale companiei din acest an, în condițiile în care cu trei luni înainte de sfârșitul anului, CFR Călători nu are publicat nici un bilanț contabil la șase luni, nici un raport al managementului etc.

Finanțele i-au scutit de bătaie de cap – raportul semestrial

Nepublicarea raportării contabile semestriale vine după ce Ministerul Finanțelor a eliminat pentru anul 2026 obligația operatorilor economici de a întocmi și depune raportări contabile semestriale la 30 iunie. „Decizia face parte dintr-o abordare orientată spre simplificare și reducerea sarcinilor administrative pentru mediul economic, fără a afecta obligațiile de raportare anuală prevăzute de lege”, spunea Ministerul. „Firmele au nevoie de reguli clare și de mai puține obligații administrative care consumă timp, fără să aducă valoare reală. Pentru anul 2026, eliminăm raportarea contabilă semestrială, fără să afectăm raportarea anuală prevăzută de lege. Este o măsură simplă, dar necesară: mai puțină birocrație pentru mediul economic și o relație mai predictibilă între companii și administrația fiscală”, a declarat Alexandru Nazare, ministrul Finanțelor.

Bilanțurile sunt însă de ajutor companiilor pentru a vedea evoluțiile acestora la jumătatea anului și ceea ce poate s-a scutit este puținul timp necesar trimiterii raportărilor la Finanțe, nu elaborarea lor, care oricum se face intern, pentru uz propriu.