Modernizare 2.0 pentru trei linii de tramvai. Se drege ce au stricat Florea și Piedone

Trei linii de tramvai din București, modernizate acum două decenii, vor fi modernizate din nou în perioada următoare. Deficiențele la una dintre ele au apărut ca urmare a acțiunii a doi primari de sector – Daniel Florea și Cristian Popescu Piedone.

Primarul general Ciprian Ciucu a anunțat, printr-o postare pe pagina sa de Facebook, că a semnat raportul de evaluare pentru proiectarea şi studiile de fezabilitate pentru încă trei linii de tramvai din București care sunt într-o stare foarte proastă.

Potrivit edilului, este vorba de: ”linia 32, celebră deja, pentru că este ca valurile Dunării, de la Unirii la Depou Alexandria (#Sectorul5); Calea Giulești, care e plină de hârtoape și pe care mi-o cer de ani buni giuleștenii, iar acum sunt în măsură să mă ocup (#Sectorul6); modernizarea liniei de pe Zețarilor și până la Șoseaua Giurgiului (#Sectorul4 și S5)”.

---

---

Linie modernizată în mandatul lui Traian Băsescu

Într-adevăr, linia 32 este ”celebră”, însă Ciucu nu precizează din ce motive. Nu a precizat acest lucru nici în luna martie, când a discutat pe acest subiect cu primarul Sectorului 5, Vlad Popescu Piedone. Atunci, primarul general spunea că linia ”este afectată, ca urmare a unui gazon pus necorespunzător” și că a stabilit ca Primăria Capitalei să facă DALI pentru reabilitarea șinei, iar cea a Sectorului 5 să plătească lucrarea.

Linia 32 (19,3 km cale simplă) a fost una dintre primele modernizate cu fonduri externe în mandatul de primar general al lui Traian Băsescu, alături de linia 41. Lucrările s-au făcut în perioada 2002-2003.

Gazon pus de Florea, pe care Piedone a refuzat să-l scoată

Revenind la gazonul pus ”necorespunzător”, acesta a fost pus de fostul edil al Sectorului 5 Daniel Florea, iar succesorul său Cristian Popescu Piedone (tatăl actualului primar Vlad Popescu Piedone) a refuzat să-l scoată.

În august 2023, așa cum am scris atunci, Cristian Popescu Piedone era somat de conducerea Societății de Transport București să scoată gazonul de pe liniile de tramvai, gazon care a afectat calea de rulare și a provocat inclusiv deraieri.

Consiliul General al Municipiului București a împuternicit Consiliul Local al Sectorului 5 (HCGMB nr. 540 din 31.10.2017) să se asocieze cu STB în vederea finanțării și realizării în comun a unor acțiuni, lucrări, servicii sau proiecte de interes public local pentru sporirea suprafetețor verzi prin înierbarea intervalului dintre liniile de tramvai și întreținerea permanentă a acestora. La vremea respectivă, primar al Sectorului 5 era Daniel Florea (PSD).

Astfel a luat naștere proiectul ”Amenajarea liniilor de tramvai prin înierbarea și instalarea de sisteme de irigații”, realizat în baza protocolului dintre Primăria Sectorului 5 și STB, protocol în care au fost stipulate clauze cu privire la intervențiile la calea de rulare a tramvaielor pe care STB trebuia să le facă. Concret, primăria de sector trebuia să dezafecteze și să refacă gazonul în vederea efectuării intervențiilor programate și anunțate. Însă Primăria Sectorului 5, a cărei conducere fusese preluată între timp de Piedone tatăl (PPUSL, partidul fondat de Dan Voiculescu), a acționat exact invers: a pus straturi succesive de rulouri de gazon, unul peste altul, depășind coama șinei.

STB nu a putut face intervențiile necesare

În primii ani de la montarea gazonului și a sistemelor de irigații, STB SA a făcut doar revizii tehnice ce nu au presupus dezafectarea gazonului, acest lucru având drept consecință apariția unor zone unde se acumulează apă, lucru ce arată că fundația a început să colmateze, fiind astfel afectată stabilitatea căii de rulare în plan transversal și longitudinal.

STB a vrut să remedieze stricăciunile și a cerut Primăriei Sectorului 5, prin nenumărate adrese, dezafectarea gazonului, a pământului și a sistemului de irigații de pe calea de rulare a tramvaielor, punctual, în zonele cu probleme, în vederea readucerii în parametri a acesteia.

”Primăria Sectorului 5 nu a dat niciodată curs acestor solicitări, astfel cǎ STB SA nu a putut realiza reparațiile necesare la calea de rulare a tramvaielor”, se arăta în adresa trimisă de STB în 2023 Primăriei Sectorului 5.

Starea proastă a liniei afectează tramvaiele Imperio

De atunci și până acum, problemele s-au agravat. Astra Vagoane Călători Arad are costuri cu mentenanța tramvaielor livrate în București mai mari cu 60% față de alte municipalități în care au ajuns astfel de vehicule.

Situația este cauzată de starea proastă a multor linii de tramvai din Capitală, cazul cel mai critic fiind al liniei 32. Potrivit contractului semnat cu municipalitatea Capitalei, producătorul Astra Vagoane Cǎlǎtori asigură o garanție a acestora de cinci ani sau 300.000 de kilometri, intervale în care e obligat să îndepărteze toate problemele apărute la tramvaie. Însă multe dintre acestea sunt cauzate de liniile proaste.

Linie de tramvai din București, modernizată în mandatul lui Viorel Lis

Linia de tramvai de pe strada Zețarilor, inclusiv legătura cu Strada Anghel Alexandru, a fost una dintre primele care au fost modernizate în București.

Lucrările de refacție au început pe 5 ianuarie 1998 (în mandatul de primar general al lui Viorel Lis) și au durat până la 1 august 2000. În perioada respectivă a fost refăcută linia pe tronsonul de pe Str. Zețarilor și Str. Anghel Alexandru. La bucla terminalului Zețarilor, circulația tramvaielor a fost suspendată între 7 octombrie 1998 și 8 ianuarie 2000, fiind înlocuite complet șinele și aparatele de cale (macazurile).

Alta, în mandatul lui Adriean Videanu

Linia de tramvai de pe Calea Giulești a fost modernizată în perioada 2005–2006 (primar general Adriean Videanu), lucrările fiind atribuite firmei grecești Themeli SA. Lucrările, finanțate din fonduri BEI, au fost întârziate față de termenul contractual inițial, iar la un moment dat Primăria Municipiului București a fost la un pas de a rezilia contractul. În final acesta a fost dus la bun sfârșit, iar primul tramvai a circulat în probe pe linia modernizată pe 15 septembrie 2006.

În prezent, calea de rulare a tramvaielor de pe Calea Giulești se prezintă într-o stare relativ bună, ceea ce a permis, inclusiv în anumite perioade, ca pe aici să circule și noile tramvaie Astra Imperio Metropolitan.

Continuă modernizările aflate în curs

Între timp, în București, continuă proiectele de modernizare a liniilor de tramvai aflate în derulare.

Primăria Capitalei a anunțat că se montează șine de tramvai pe bulevardul 1 Decembrie 1918. ”Este un alt tronson din lotul 1, aflat în stare avansată. Traversele și șinele deja au fost aduse pe șantier, cu trailere, autocamioane și o macara. Acum, echipele de muncitori le montează pe teren. Zilele următoare începem pe Bd. Basarabia. Utilajele transportă și descarcă plasa metalică și traversele pentru șină, iar muncitorii mai au puțin de lucru la zidul de separare. Șină nouă am montat și pe Bd. Theodor Pallady, tot parte a acestui lot”, a postat PMB.

Lotul 1, ”Reabilitare sistem rutier pe Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu, Bucla Titan”, este cel mai mare dintre toate contractele pentru modernizarea liniilor de tramvai atribuite de PMB, cu o lungime totală de 18 km. Contractul semnat cu PORR Romania are o valoare de 745 de milioane de lei, echivalentul a peste 140 de milioane de euro.

La această lucrare sunt subcontractori/terți declarați IMSAT, Elektra Invest, Rotermit, Compania Municipală Iluminat Public București, Baicons Impex.