O aberație feroviară este pe cale de a dispărea. Inductori de 2000 Hz, parțial eliminați

Ministerul Transporturilor propune inițierea unui program pilot care să ducă la eliminarea restricționării vitezei la 40 km/oră în cazul utilizării noului sistem PZB90.

Situația trenurilor obligate să frâneze până la 40 km/oră pe secțiunile cu restricții sau abateri deși viteza tehnică permisă e mai mare este pe cale a fi eliminată.

Ministerul Transporturilor a propus vineri un proiect de act normativ care ar înlocui inductorii de 2000 de Hz specifici sistemului PZB90 cu alții de 1000 Hz, decocamdată însă doar experimental, într-un proiect piloc aplicabil pe câteva puncte ale infrastructurii feroviare.

Desfășurarea programului pilot

Programul pilot urmează să fie aplicat în locațiile prevăzute în anexa la proiectul de ordin.
Pentru etapa inițială au fost identificate, în cadrul SRCF Brașov, următoarele locații:
● Dumbrăveni – Mediaș, km 331+051 – 332+727, limitare permanentă de viteză, cu viteza stabilită de 160 km/h și treapta de limitare de 120 km/h;
● Dumbrăveni – Mediaș – Copșa Mică, km 334+067 – 335+315, limitare permanentă de viteză, cu viteza stabilită de 160 km/h și treapta de limitare de 80 km/h.
De asemenea, în cadrul SRCF București, programul pilot urmează să fie aplicat pe parcursuri cu viteză sporită în abatere mai mare sau egală cu 60 km/h, la semnalele X, XF, YPSF și YPS aferente ramificației Ploiești Triaj (viteză sporită în abatere de 100 km/h) și la semnalele XR, XRF, YA și YRF aferente racordului Aeroport T1 (AIHCB) (viteză sporită în abatere de 80 km/h).
În locațiile incluse în programul pilot, la limitările permanente de viteză, inductoarele de cale de 2000 Hz permanent active urmează să fie înlocuite cu inductoare de cale de 1000 Hz permanent active, iar la parcursurile cu viteză sporită în abatere, frecvența activă de 2000 Hz a inductoarelor de cale de 1000/2000 Hz urmează să fie înlocuită cu frecvența activă de 1000 Hz, cu respectarea condițiilor tehnice și operaționale stabilite pentru desfășurarea programului.

Întârzieri semnificative spre Otopeni

Instalațiile de autostop de cale de tip INDUSI I 60 utilizează, la limitările permanente de viteză și la parcursurile cu viteză sporită în abatere, inductoare de cale de 2000 Hz cu stare permanent activă, care sunt depășite de mecanicul de locomotivă prin acționarea butonului de depășire ordonată (BDO), procedeul fiind utilizat ca metodă de control al vigilenței.

Vehiculele feroviare motoare echipate cu sistemul de autostop tip PZB 90, care reprezintă o pondere tot mai mare a materialului rulant admis în circulație pe rețeaua feroviară din România, impun, la acționarea BDO, reducerea vitezei sub 40 km/h, indiferent de viteza stabilită a liniei. Rezultă o limitare artificială a vitezei de circulație, cu efecte directe asupra timpilor de parcurs, capacității infrastructurii, consumului de energie, confortului călătorilor și uzurii materialului rulant. Numai pe relația București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă, 36 de trenuri pe zi în fiecare sens, respectiv peste 26.000 de trenuri pe an, încetinesc sub 40 km/h la intrarea și la ieșirea din abatere, în loc să circule cu viteza de 80 km/h admisă în abatere.

Grup de lucru

Pentru eliminarea acestei situații, prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 607/16.06.2026 a fost constituit Grupul de lucru pentru implementarea soluțiilor de eliminare a utilizării inductoarelor de cale active de 2000 Hz în regim de depășire ordonată (BDO) ca metodă de control al vigilenței și de compatibilizare a semnalizării feroviare cu materialul rulant motor echipat cu sistemul de autostop tip PZB 90 (GL-ICA2000), din care au făcut parte reprezentanți ai Direcției Transport Feroviar, Direcției Juridice, Direcției Generale Programe Europene Transport, Autorității de Siguranță Feroviară Română, Autorității Feroviare Române, CNCF „CFR” – S.A., SNTFC „CFR Călători” S.A. și ISPCF S.A. Grupul de lucru a propus înlocuirea inductoarelor active de 2000 Hz cu inductoare active de 1000 Hz la limitările de viteză, respectiv la parcursurile cu viteză sporită în abatere mai mare sau egală cu 60 km/h, soluție care păstrează controlul vigilenței mecanicului prin inductorul de 1000 Hz și elimină reducerea vitezei sub 40 km/h impusă vehiculelor echipate cu PZB 90, precum și testarea prealabilă a acesteia în cadrul unui program pilot.

Programul pilot are în vedere următoarele situații:
a) limitări permanente de viteză;
b) parcursuri cu viteză sporită în abatere mai mare sau egală cu 60 km/h.

Citește API: O instrucție feroviară de acum 50 de ani frânează trenurile noi pe rețeaua CFR