O nouă etapă din șicanarea de către stat a singurului operator care nu ia subvenție

Singurul operator feroviar care nu primește subvenție de la stat, Ferotrafic TFI, continuă să fie șicanat de autoritățile statului, după ce a ”îndrăznit” să-și ceară banii înapoi pe gratuitățile elevilor și pe facilitățile studenților pe care-i transportă.

De data aceasta, șicana vine de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), via Consiliul Național de Supraveghere din Domeniul Feroviar (CNSDF) din subordinea Consiliului Concurenței.

---

---

Reproșurile CNSDF

CNSDF îi reproșează Ferotrafic TFI SRL, printr-un comunicat, că a notificat, la data de 4 august 2026, cu nerespectarea termenului de 18 luni prevăzut de art. 38 alin. (4) din Legea nr. 202/2016, cu privire la intenția acestuia de a opera noi servicii de transport feroviar de călători pe următoarele rute:

Constanța-București Nord

București Nord-Iași

Constanța-Brașov,

Ungheni Prut-București Nord.

”Potrivit art. 11 alin. (2) din Legea nr. 202/2016, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), administratorul infrastructurii feroviare și orice operator de transport feroviar care prestează servicii în temeiul unui contract de servicii publice pot solicita CNSDF să realizeze un test de echilibru economic pentru a stabili dacă noul serviciu ar putea afecta contractul de servicii publice existente. Cererea de efectuare a unui test de echilibru economic se întocmește conform modelului de formular disponibil la: https://www.consiliulferoviar.ro/despre-noi/modele-de-formulare/ și se transmite CNSDF, în termen de 30 de zile de la primirea informării privind serviciul de transport feroviar de călători, la adresa de e-mail directia.dst@consiliulconcurentei.ro. Pentru  serviciile operate/care vor fi operate de Ferotrafic TFI SRL pe rutele: Iași-Mangalia, Suceava-București Nord și Suceava-Mangalia, ARF a solicitat CNSDF efectuarea testului de echilibru economic”, se arată în comunicat.

Cum poate afecta piața un operator care nu primește subvenție?

Se pune în mod firesc întrebarea: ce echilibru economic poate să afecteze prezența în circulație a unor trenuri ce aparțin unui operator care nu cere subvenție? Cel mult poate demonstra că poate opera în condiții de profitabilitate și fără a primi compensație de la stat, precum ceilalți operatori. Iar aceștia din urmă (cu precădere CFR Călători) ar putea să învețe de la Ferotrafic TFI cum să-și reducă costurile.

Un alt aspect este semnalat chiar de patronul ferotrafic TFI, ieșeanul Dumitru Anchidin. ”În opinia noastră, interpretarea legii de către CNSDF nu se aplică Ferotrafic-TFI, deoarece nu este un  operator nou, fiind inclus în mersul de tren încă din 2024/2025”, a declarat el pentru Club Feroviar.

Șicane și amenințări cu controale

De fapt, anunțul făcut de CNSDF face parte dintr-o serie de șicane ale autorităților, în special a ARF, față de operatorul ieșean.

Ferotrafic TFI a anunțat duminică, așa cum am scris, că șase trenuri București-Constanța și retur vor fi suspendate începând de luni, pentru că statul nu i-a decontat gratuitățile elevilor și facilitățile studenților.

O zi mai târziu, Ministerul Transporturilor a dat publicității un comunicat stufos prin care, în esență, îi spune operatorului că nu poate să-i deconteze facilitățile respective, pentru că nu are contract de servicii publice încheiat cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF). Lucru care se știa deja și care a fost semnalat și de operator, și de Club Feroviar.

Însă în loc să promită că va găsi o soluție la această problemă, ministerul condus interimar de Radu Miruță a trecut la amenințări. ”Ministerul Transporturilor și Infrastructurii va analiza situația creată și va solicita instituțiilor competente verificarea respectării cadrului legal aplicabil serviciilor operate de Ferotrafic-TFI, inclusiv în ceea ce privește condițiile în care a fost decisă suspendarea circulației trenurilor anunțate de operator. Totodată, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii va evalua și modul în care S.C. Ferotrafic-TFI S.R.L. se supune prevederilor:

• Ordinului MTI nr.1039/2024 privind aprobarea tarifelor care pot fi percepute de operatorii de servicii publice pentru serviciile de transport feroviar public de călători care fac obiectul obligaţiei de serviciu public;
• Ordinului MTI nr.153/2011 privind modificarea şi completarea Regulamentului pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare – nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului Transporturilor, Construcțiilor şi Turismului nr. 1.816/2005, şi pentru definirea trenurilor de călători în funcție de serviciile oferite de operatorii de transport feroviar de călători”, se arată în comunicat.

În ceea ce privește primul aspect despre care ministerul spune că va fi verificat, nu are noimă: pe de o parte subliniază că Ferotrafic TFI nu are contract de servicii publice, apoi se referă la un Ordin aplicabil operatorilor care au încheiat un asemenea contract.

Postarea lui Miruță

Un rezumat al comunicatului (din care lipseau însă pasajele cu amenințările) a fost postat și de ministrul Miruță pe pagina sa de Facebook. Mai multe persoane au reacționat la postarea lui Miruță și i-au spus că gratuitățile și facilitățile de călătorie trebuie plătite de la bugetul statului, indiferent dacă operatorul este sau nu semnatar al unui contract de servicii publice.

Ministrul i-a răspuns autorului unui comentariu de acest fel: ”Analizăm o optimizare a cadrului legal, pentru că mai este o altă HG care reglementează via un contract de servicii publice. Scopul este ca elevii să beneficieze cât mai facil”.