Păienjenișul din jurul lui Preoteasa. Concubina judecător, conexiunile cu SPP și Călin Mitică, milioane de euro pierduți de CFR Călători

O hotărâre definitivă prin care CFR Călători a trecut de la poziția de companie care trebuia să primească despăgubiri la cea de societate obligată să-i plătească milioane de lei firmei lui Călin Mitică readuce în atenție un șir de relații personale, întâlniri, legături financiare și decizii manageriale care gravitează în jurul directorului general Traian Preoteasa. Separat, fiecare dintre aceste elemente poate avea o explicație. Privite împreună însă, ele ridică întrebări serioase despre modul în care conducerea CFR Călători și-a apărat patrimoniul și interesele în relația cu Remarul 16 Februarie.

Una dintre aceste împrejurări este faptul că Alina-Loredana Florescu, concubina lui Traian Preoteasa, este judecător la Curtea de Apel București, instanța care a întors hotărârea favorabilă CFR Călători pronunțată de Tribunalul București. Trebuie precizat fără echivoc: Alina-Loredana Florescu nu a făcut parte din completul care a judecat litigiul dintre CFR Călători și Remarul 16 Februarie și nu există date care să indice că aceasta ar fi participat în vreun fel la soluționarea dosarului. Simplul fapt că este magistrat la aceeași instanță nu reprezintă o dovadă că hotărârea ar fi fost influențată.

---

---

Șase ”Săgeți Albastre”, opt ani de imobilizare și peste 17,5 milioane de euro

Povestea începe în 2018, când CFR Călători a trimis 12 automotoare Siemens Desiro la Remarul 16 Februarie din Cluj-Napoca pentru reparații. Șase au fost reparate și restituite, în vreme ce alte șase au rămas ani întregi la uzina controlată de Călin Mitică. Situația a ajuns inclusiv în raportul Corpului de Control al prim-ministrului, iar CFR Călători a ales calea unui litigiu civil.

Dincolo de proces, există însă o miză economică mult mai mare: veniturile pe care CFR Călători le-ar fi putut realiza prin utilizarea propriilor automotoare în perioada în care acestea au fost indisponibile. Închirierea unui automotor diesel de acest tip costa aproximativ 1.000 de euro pe zi. Pentru șase automotoare rezultă aproximativ 6.000 de euro pe zi, adică aproape 2,2 milioane de euro pe an. Calculată pentru aproximativ opt ani, valoarea brută teoretică a utilizării celor șase automotoare depășește 17,5 milioane de euro.

Această sumă nu reprezintă un prejudiciu stabilit de o instanță și nici un profit net pe care CFR Călători l-ar fi realizat cu certitudine. Reprezintă o estimare a veniturilor brute potențiale raportată la tariful de aproximativ 1.000 de euro pe zi pentru un automotor. Ordinul de mărime arată însă cât de importantă economic a fost indisponibilizarea acestor trenuri. Iar situația devine cu atât mai greu de explicat cu cât CFR Călători, după ce nu și-a putut utiliza propriile Săgeți Albastre, a ajuns să organizeze proceduri pentru închirierea altor automotoare diesel.

Ioan Rus, de la reparațiile Desiro la acționariatul Remarul

Istoria relației dintre CFR Călători și Remarul 16 Februarie are însă rădăcini mai vechi și un personaj important: Ioan Rus, fost ministru al Transporturilor (PSD).

În contractele pentru reviziile automotoarelor Siemens Desiro, în ecuația lucrărilor a apărut RMB Inter Auto, societate controlată de Ioan Rus, către care Remarul 16 Februarie a subcontractat lucrări. Relația comercială dintre firma lui Rus și societatea lui Călin Mitică precede astfel episodul celor șase automotoare rămase la Remarul.

Legătura avea să devină ulterior și mai directă. Din 2017, Ioan Rus a intrat în acționariatul Remarul 16 Februarie. Cronologia este relevantă: fostul ministru al Transporturilor avusese deja prin societatea sa legături comerciale cu Remarul în zona lucrărilor pentru automotoarele CFR Călători, iar cu un an înainte de contractul din 2018 se afla deja în acționariatul societății lui Călin Mitică.

În 2018, CFR Călători trimite la Remarul cele 12 automotoare Siemens Desiro, dintre care șase aveau să rămână ani întregi la uzina din Cluj-Napoca. Abia anul acesta unul dintre ele a fost dat înapoi către operatorul feroviar de stat. Prin urmare, atunci când analizăm relația contractuală dintre CFR Călători și Remarul nu vorbim doar despre Călin Mitică, ci despre o societate în al cărei acționariat ajunsese și un fost ministru al Transporturilor. Această cronologie nu dovedește în sine vreo ilegalitate, dar este relevantă pentru înțelegerea rețelei de relații comerciale și instituționale din jurul contractelor pentru Săgețile Albastre.

Tribunalul îi dădea bani CFR Călători. Curtea de Apel a întors situația

La 15 iulie 2024, Tribunalul București a pronunțat o soluție importantă în favoarea CFR Călători. Remarul 16 Februarie trebuia să achite operatorului de stat 1.739.654,58 lei despăgubiri, precum și 78.680,77 lei reprezentând diferența aferentă garanției de bună execuție.

La Curtea de Apel București însă, situația s-a schimbat radical. Așa cum am scris recent, prin hotărârea definitivă pronunțată la 26 iunie 2026 de Secția a V-a civilă, apelul Remarul a fost admis. CFR Călători a fost obligată să preia cinci automotoare „în starea în care se află” și să achite Remarul 1.888.767 lei plus 1.536.381,88 lei, adică peste 3,42 milioane de lei, la care se adaugă alte cheltuieli. Apelul CFR Călători a fost respins ca nefondat.

După ani în care propriile trenuri au rămas indisponibile, CFR Călători a trecut astfel de la despăgubirile obținute în primă instanță la obligația de a plăti milioane de lei către societatea lui Călin Mitică.

Concubina lui Preoteasa, magistrat la instanța care a pronunțat hotărârea definitivă

În acest context apare situația Alinei-Loredana Florescu. În declarația sa de avere din 2024, aceasta figura ca judecător la Tribunalul București, iar ulterior a ajuns magistrat la Curtea de Apel București. Alina-Loredana Florescu este concubina directorului general al CFR Călători, Traian Preoteasa.

Curtea de Apel București este instanța care a soluționat definitiv litigiul cu Remarul, dar, repetăm, Alina-Loredana Florescu nu a făcut parte din completul care a pronunțat hotărârea și nu există date care să arate că ar fi intervenit în dosar.

Există însă un element documentar care arată legătura personală dintre cei doi și care merită lămurit din perspectiva normelor aplicabile magistraților. În contractul de achiziție al unuia dintre apartamentele cumpărate de Traian Preoteasa în Dubai, numărul de telefon al Alinei-Loredana Florescu apare ca număr de contact pentru tranzacția imobiliară a directorului CFR Călători.

Club Feroviar va sesiza Consiliul Superior al Magistraturii și va pune la dispoziția instituției documentul, solicitând să stabilească dacă această situație are vreo relevanță din perspectiva obligațiilor profesionale și de integritate aplicabile unui magistrat. Prezența numărului de telefon într-un contract privat nu demonstrează în sine nicio abatere și cu atât mai puțin o intervenție în procesul Remarul. CSM este însă instituția competentă să stabilească dacă există aspecte care necesită verificări.

Preoteasa și concubina sa, 130.000 de euro către același om de afaceri

Legătura dintre cei doi mai are o componentă financiară neobișnuită. În declarația de avere a Alinei-Loredana Florescu apare un împrumut personal de 75.000 de euro acordat lui Cristinel-Dumitru Ducu, al cărui nume este înscris în document sub forma „Ducu Cristi”.

Traian Preoteasa declară, la rândul său, 55.000 de euro împrumutați aceluiași Cristinel-Dumitru Ducu. În total, Preoteasa și Florescu au de recuperat 130.000 de euro de la același om de afaceri.

Situația este cu atât mai interesantă cu cât, în declarația din 2024, Florescu nu declară terenuri sau clădiri, iar soldurile conturilor menționate sunt de 13.514 lei, 777 lei și 3.478 lei, plus un depozit de 290 de euro. Veniturile salariale declarate totalizează aproximativ 227.000 de lei.

O declarație de avere reprezintă însă situația patrimoniului la un anumit moment și nu permite concluzia că banii împrumutați nu ar avea o proveniență legală. Întrebarea legitimă este alta: care este natura relației dintre Preoteasa, Florescu și Ducu, dacă cei doi i-au acordat separat împrumuturi care însumează 130.000 de euro?

Ducu, Sucata, fostul șef de cabinet și pista Pahonțu

Cristinel-Dumitru Ducu nu este un personaj necunoscut în lumea afacerilor. Presa scria încă din 2005 despre afacerile acestuia alături de Mihai-Florin Sucata, general SPP, cei doi fiind implicați împreună în societăți din zona mineritului.

Și aici apare o nouă coincidență. Traian Preoteasa nu declară doar cei 55.000 de euro împrumutați lui Ducu. În aceeași declarație de avere apare și un împrumut de 18.500 de euro acordat lui Mihai Florian Sucata. Doi vechi parteneri de afaceri, Ducu și Sucata, apar astfel simultan printre persoanele cărora directorul general al CFR Călători le-a acordat împrumuturi personale.

Pista SPP nu se oprește însă aici. Potrivit informațiilor Club Feroviar, un fost șef de cabinet al directorului SPP, Lucian Pahonțu, a ajuns în Consiliul de Administrație al SCRL Brașov, filială a CFR Călători, în perioada în care compania-mamă este condusă de Traian Preoteasa.

Această numire ridică întrebări concrete: cine l-a propus pentru Consiliul de Administrație al SCRL Brașov, care au fost criteriile profesionale care au stat la baza desemnării, ce experiență relevantă avea pentru administrarea unei societăți specializate în repararea materialului rulant și ce rol a avut Traian Preoteasa în această numire?

În mediul feroviar, Traian Preoteasa a fost prezentat de mai multă vreme drept un om care ar beneficia de protecția lui Lucian Pahonțu. În lipsa unei dovezi privind o intervenție concretă a șefului SPP, afirmația că Preoteasa este „protejatul lui Pahonțu” nu poate fi prezentată drept fapt demonstrat. Dar avem acum mai multe elemente care justifică solicitarea unor explicații oficiale: relațiile financiare cu persoane provenite din zona SPP și informația privind ajungerea unui fost șef de cabinet al lui Pahonțu în conducerea unei societăți controlate de CFR Călători.

Întrebarea pentru SPP este simplă: care este natura relației dintre Lucian Pahonțu și Traian Preoteasa și a intervenit vreodată conducerea Serviciului, direct sau indirect, în sprijinul carierei sau al menținerii acestuia la conducerea CFR Călători?

Nu întâlnirea de la Băneasa este problema. Ci fuga

Relația dintre Traian Preoteasa și Călin Mitică nu este o noutate. În vara anului 2023, cei doi au fost surprinși împreună la Băneasa Shopping City. Problema nu este faptul că directorul unei companii de stat s-a întâlnit într-un mall cu un om de afaceri. ”E treaba mea cu cine mă întâlnesc!” – a izbucnit Traian Preoteasa atunci când a fost întrebat de redactorul Club Feroviar despre această chestiune în emisiunea ”Drumurile Noastre” de la B1 TV. Problema este reacția celor doi atunci când și-au dat seama că au fost văzuți.

Potrivit relatării Club Feroviar de la acel moment, Călin Mitică a plecat precipitat pe scări, iar Traian Preoteasa a încercat să părăsească zona printr-o ieșire de urgență, declanșând alarma. CFR Călători a contestat ulterior interpretarea potrivit căreia cei doi ar fi fugit și a susținut că întâlnirea avusese loc într-un spațiu public.

Întrebarea rămâne însă: dacă era o întâlnire absolut banală, de ce această reacție atunci când cei doi au fost observați? Mai ales că Mitică nu era doar un cunoscut al directorului CFR Călători. El controla Remarul 16 Februarie, societatea cu care CFR Călători avea disputa privind automotoarele Desiro, și Transferoviar Călători, operator privat concurent al companiei de stat.

În emisiunea TV menționată, Traian Preoteasa a susținut că a făcut tot ceea ce e a fost posibil pentru ca CFR Călători să recupereze ”săgețile” sechestrate la Remarul 16 Februarie și a dat vina pentru faptul că s-a ajuns în această situație pe Valentin Dorobanțu, fost director general al operatorului de stat.

Ce nu a explicat însă șeful CFR Călători este de ce societatea pe care o conduce nu a făcut plângere penală împotriva Remarul 16 Februarie, preferând acțiunea civilă. Dacă un service auto îți sechestrează ani de zile mașina pe care ai dus-o la reparat suni la 112, nu intentezi proces civil.

CFR nu-și recuperase trenurile, dar voia să închirieze automotoare de la Remarul

Relațiile comerciale dintre CFR Călători și societățile din zona lui Călin Mitică nu s-au oprit odată cu litigiul. S-a ajuns la un paradox greu de ignorat: în timp ce automotoarele Siemens Desiro ale CFR Călători rămăseseră ani întregi la Remarul, operatorul de stat a organizat o procedură pentru închirierea unor automotoare diesel.

Pentru lotul Cluj-Iași, singura ofertă a venit de la Remarul 16 Februarie, având ca subcontractant Transferoviar Administrare Active. Oferta a fost declarată inadmisibilă și procedura a fost anulată. CFR Călători a reluat însă achiziția, iar Remarul s-a prezentat din nou.

Așadar, CFR Călători nu-și putea folosi propriile automotoare rămase la uzina lui Călin Mitică, cu o valoare brută potențială a utilizării estimată la peste 17 milioane de euro în aproximativ opt ani, dar ajungea să caute pe piață alte automotoare de închiriat, iar la procedură participa tocmai Remarul 16 Februarie.

Dacă documentația licitației a fost construită special pentru a avantaja Remarul este o chestiune care trebuie demonstrată prin analiza tehnică a caietului de sarcini. Cert este însă paradoxul: compania de stat căuta contra cost trenuri pentru a-și acoperi necesarul de material rulant, în timp ce propriile sale trenuri se aflau de ani de zile la societatea care participa la procedura de închiriere.

Audi de 185.000 de euro pentru drumul copilului la școală

Tabloul administrării CFR Călători este completat de modul în care sunt folosite bunurile companiei. Potrivit informațiilor obținute de Club Feroviar, Traian Preoteasa își duce copilul la școală cu autoturismul de serviciu al CFR Călători, un Audi care ar fi costat aproximativ 185.000 de euro la momentul achiziției din banii companiei.

Dacă informația este confirmată de foile de parcurs și celelalte documente ale companiei, întrebările sunt simple: în baza cărei prevederi poate fi utilizat autoturismul unei companii de stat pentru transportul copilului directorului general la școală? Cine suportă combustibilul și celelalte costuri? Cum sunt înscrise aceste curse în foile de parcurs? Și în ce fel reprezintă transportarea copilului directorului o deplasare în interesul CFR Călători?

Un șir de relații care cere explicații

Niciunul dintre elementele prezentate mai sus nu demonstrează că hotărârea Curții de Apel București a fost influențată. Alina-Loredana Florescu nu a făcut parte din completul care a soluționat litigiul CFR Călători–Remarul și nu există date care să indice o intervenție a sa în dosar.

Dar povestea este mai mare decât un singur proces. Avem șase automotoare CFR rămase ani întregi la Remarul și o valoare brută potențială a utilizării lor de peste 17 milioane de euro. Avem în istoria contractelor Desiro firma lui Ioan Rus, fost ministru al Transporturilor, iar din 2017 îl avem pe Rus în acționariatul Remarul 16 Februarie. Avem relația dintre Traian Preoteasa și Călin Mitică și întâlnirea de la Băneasa, urmată, potrivit relatării Club Feroviar, de plecarea precipitată a celor doi atunci când au fost observați. Avem CFR Călători organizând ulterior proceduri pentru închirierea de automotoare la care participă și câștigă chiar Remarul 16 februarie.

Avem un proces câștigat parțial de CFR Călători la Tribunal și întors definitiv la Curtea de Apel. Avem concubina directorului CFR Călători magistrat la aceeași Curte, fără să fi făcut parte din complet. Avem numărul ei de telefon trecut drept contact în contractul pentru unul dintre apartamentele cumpărate de Preoteasa în Dubai. Avem Preoteasa și Florescu cu 130.000 de euro împrumutați aceluiași om de afaceri, Cristinel-Dumitru Ducu. Avem Ducu, un milionar, și fostul general SPP Mihai-Florin Sucată, și el milionar, printre beneficiarii unor împrumuturi declarate de Preoteasa. Avem un fost șef de cabinet al lui Lucian Pahonțu ajuns, potrivit informațiilor Club Feroviar, în Consiliul de Administrație al SCRL Brașov. Și avem întrebările privind relația dintre directorul CFR Călători și șeful SPP.

La toate acestea se adaugă informațiile privind folosirea unui Audi de aproximativ 185.000 de euro cumpărat din banii companiei pentru transportarea copilului directorului general la școală.

Fiecare dintre aceste situații poate avea o explicație legală. Tocmai de aceea, explicațiile trebuie cerute. Iar acolo unde există aspecte privind conduita unui magistrat, verificarea trebuie făcută de instituția competentă, nu prin verdicte de presă.

După aproximativ opt ani de la trimiterea Săgeților Albastre la Remarul, rezultatul pentru CFR Călători este cât se poate de concret: trenuri indisponibile ani de zile, venituri brute potențiale estimate la peste 17,5 milioane de euro, necesitatea de a căuta alte automotoare de închiriat și, în final, trecerea de la despăgubirile obținute la Tribunal la obligația definitivă stabilită de Curtea de Apel de a plăti milioane de lei societății lui Călin Mitică.

Iar contribuabilii au dreptul să știe cum s-a ajuns aici.