Patronatul Operatorilor Privați susține înghețarea STI, măsură propusă de Oana Gherghinescu, noua șefă a ERA

Înghețare STI. Oana Gherghinescu, noul director general al ERA, propune înghețarea Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (STI). Măsura este susținută de Organizația Patronatului Societăților Feroviare Private din România, dar și de alți actori importanți europeni.

Recent, Oana Gherghinescu, noul director general al Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate (ERA), a propus înghețarea Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate (STI) pe o perioadă între 5 și 10 ani, cu excepția modificărilor legate de siguranță. Scopul acestei inițiative este reducerea costurilor și asigurarea unei stabilități normative care să faciliteze planificarea și investițiile pe termen mediu și lung în sectorul feroviar.

Pentru a analiza reacțiile industriei, publicația internațională RailFreight.com a consultat o serie de experți din domeniu.

OPSFPR: O măsură bună pentru țările cu dificultăți

Simona Istrate, președinta Organizației Patronatului Societăților Feroviare Private din România OPSFPR crede că e o măsură bună inclusiv pentru țările cu infrastructură învechită și bugete limitate. „Stabilitatea reglementărilor ajută la planificare și investiții, în timp ce revizuirile frecvente pot bloca sau întârzia proiectele”, spune ea. Într-o declarație acordată publicației RailFreight, ea a detaliat:

„Înghețarea Specificațiilor Tehnice de Interoperabilitate pentru 5–10 ani este o măsură realistă și utilă în contextul actual, mai ales pentru țările aflate în plin proces de modernizare, cum este România. Stabilitatea normativă ajută la planificare și investiții, în timp ce revizuirile frecvente pot bloca sau amâna proiecte. Desigur, implementarea tehnologiilor de vârf aduce și avantaje, dar și costuri mari și provocări – mai ales în țările cu infrastructură învechită sau cu bugete limitate. Inovația este importantă, însă nu poate fi impusă fără un cadru realist de tranziție. În plus, într-un moment în care cota de piață a transportului feroviar scade în multe state membre, este nevoie de prudență și prioritizare clară. Tocmai de aceea consider binevenită abordarea Oanei Gherghinescu. O perioadă de stabilitate – cu excepții justificate pentru siguranță sau inovații-cheie – poate reduce presiunea administrativă și financiară și permite o implementare mai coerentă a cerințelor de interoperabilitate. În ceea ce privește ERTMS, este esențială stabilizarea versiunilor. Țările care abia încep implementarea, cum este România, au nevoie de ținte clare și durabile. Schimbările dese riscă să transforme modernizarea într-o țintă mobilă, cu costuri inutile. Pe scurt, avem nevoie de o cale echilibrată spre interoperabilitate – care să țină cont atât de ambițiile tehnologice, cât și de realitățile din teren. Sper ca ERA să păstreze acest echilibru în centrul acțiunii sale.”

Această inițiativă a ERA survine într-un context dificil pentru sectorul feroviar european, marcat de costuri ridicate, complexitate tehnică și necesitatea unor investiții majore. Frecvența ridicată a modificărilor STI impune o povară administrativă și financiară semnificativă, afectând predictibilitatea și competitivitatea.

Un alt punct critic este neuniformitatea implementării STI în statele membre UE, care afectează interoperabilitatea și crește barierele pentru transportul feroviar transfrontalier.

În acest context, ERA și autoritățile europene trebuie să găsească un echilibru între stabilitatea normativă necesară pentru investiții și flexibilitatea necesară adoptării rapide a inovațiilor tehnologice, în special în domeniul digitalizării.

Reacții internaționale

• Oliver Smock, consilier politic la asociația germană Die Güterbahnen, a subliniat: „Dezvoltarea tehnologică depășește adesea viteza de implementare din sectorul feroviar. Stabilitatea pe termen lung a STI este importantă, însă trebuie menținută flexibilitatea necesară introducerii progreselor tehnologice, în special în domeniul telematicii.”

• Hans-Willem Vroon, directorul asociației olandeze de transport feroviar de marfă, a afirmat: „Controlul costurilor generate de revizuirile frecvente este esențial, însă înghețarea STI nu trebuie să frâneze inovația, ci să creeze un cadru stabil pentru dezvoltarea sustenabilă a sectorului.”

• Miguel Rebelo de Sousa, director executiv al asociației portugheze APEF, a evidențiat: „Implementarea asincronă a standardelor tehnice afectează grav transportul feroviar de marfă internațional, iar stabilizarea STI ar putea reduce aceste probleme.”

STI Specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI) definesc standardele tehnice și operaționale care trebuie îndeplinite de fiecare subsistem sau parte a subsistemului pentru a respecta cerințele esențiale și a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniunii Europene.