Peripețiile unui vagon cușetă de la trenul Ister. Ce au spus șeful de tren și lăcătușul

Odată intrat în țară de pe rețeaua MAV, un vagon cușetă din compunerea trenului Ister le-a creat probleme atât ceferiștilor, cât și pasagerilor din tren. Primii au trebuit să rezolve situația, iar ceilalți au ajuns la destinație cu întârziere.

Incidentul feroviar s-a produs în primăvara acestui an, mai exact pe 7 aprilie. Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul de investigare privind incidentul feroviar produs la data menționată, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF Timișoara, secția de circulație Arad-Simeria (linie dublă electrificată), prin lovirea cablurilor dintre pichet și inductor și avarierea a unui număr de patru inductori de cale, de către un subansamblu desprins de la vagonul nr. 61534031023-9, din compunerea trenului de călători nr. 473, pe distanța Glogovăț-Ghioroc.

---

---

Trenul Ister a fost revizuit la Lokoshaza

Să vedem mai întâi filmul evenimentelor și apoi cauzele producerii acestui incident feroviar. Pe 6 aprilie, trenul Ister 473 al CFR Călători a fost expediat din Budapesta, având ca destinație stația CFR București Nord.

Procesele tehnologice și predarea-primirea vagoanelor pentru trenurile de călători care circulă în regim internațional între CFR și MAV se desfășoară pe teritoriul Ungariei, în stația Lokoshaza, în echipă mixtă CFR-MAV. După sosirea trenului la Lokoshaza, la o linie cu peron de urcare pe partea dreaptă în sensul de mers, s-a făcut revizia tehnică în tranzit, s-a atașat locomotiva EA 895 de la Depoul de locomotive Arad, după care s-a efectuat proba de frână completă.

Din cauza înălțimii peronului de urcare aflat pe partea dreaptă în sensul de mers al trenului, vizibilitatea pentru inspectarea vizuală a stării șuruburilor de fixare a dispozitivului antipatinaj de la partea inferioară a carcasei a fost redusă, iar cu ocazia efectuării reviziei tehnice în tranzit nu s-au constatat nereguli la vagoanele din compunerea trenului. După proba de frână făcută de personalul de la Revizia de Vagoane Arad, trenul a fost expediat din stația Lokoshaza la ora 23:27, și a circulat în condiții normale.

Șeful de tren a sesizat zgomote anormale la un vagon cușetă

La Arad, trenul a sosit la linia 3, cu peron de urcare tot pe partea dreaptă în sensul de mers. Personalul Reviziei de Vagoane Arad a efectuat defilarea trenului atât la intrarea, cât și la expedierea din stație fără să constate nereguli.

La ora 00:02 în data de 7 aprilie, trenul Ister a fost expediat din stația CFR Arad iar după trecerea de Hm. Glogovăț, șeful de tren a sesizat apariția unor zgomote anormale la un vagon cușetă. Șeful de tren a luat legătura cu mecanicul de locomotivă, care a oprit trenul în Hm. Ghioroc, prima stație din parcurs.

După oprirea garniturii, la ora 00:17, mecanicul de locomotivă împreună cu șeful de tren s-au deplasat pe teren pentru a verifica starea tehnică a vagoanelor aflate în compunerea trenului și au constatat că la vagonul nr. 61534031023-9 lipsea dispozitivul antipatinaj de pe cutia de osie a roții nr. 2.

Au luat un dispozitiv de la un vagon cu revizia expirată

În consecință, mecanicul de locomotivă a avizat personalul Reviziei de Vagoane Arad, care s-a deplasat la fața locului, a montat un alt dispozitiv antipatinaj la vagon, a făcut proba de frână de continuitate, iar trenul a fost expediat din Hm. Ghioroc la ora 01:24.

Din cele declarate de revizorul tehnic de vagoane (RTV) care a efectuat defilarea trenului în stația CFR Arad și care s-a dus la Ghioroc după producerea incidentului, reiese că a dedus că vagonul are lipsă dispozitivul antipatinaj. În atari condiții, a demontat împreună cu un lăcătuș și un electrician din cadrul Reviziei de Vagoane Arad, un dispozitiv antipatinaj de la un vagon cu revizia tehnică expirată aflat în stația CFR Arad, l-au luat cu ei și s-au dus cu mașina la Ghioroc.

Acolo, cei trei au montat pe vagon dispozitivul antipatinaj adus, RTV a făcut proba de continuitate la tren, apoi s-a dus la impiegatul de mișcare (IDM) și a consemnat în registrul acestuia că trenul este în regulă și vagonul reparat poate circula în condiții normale.

După finalizarea intervenției la acest vagon cușetă, revizorul a recuperat din zona căii ferate un dispozitiv antipatinaj, la aproximativ 2 km de Hm. Ghioroc înspre Arad, dar nu a observat că au fost avariați mai mulți inductori din cale între Glogovăț și Ghioroc. El nu a întocmit raport de eveniment și nu a comunicat sub nici o formă către IDM din Hm. Ghioroc despre faptul că dispozitivul antipatinaj a căzut în parcurs și l-a recuperat din zona căii ferate. Nici lăcătușul și nici electricianul nu au știut de avarierea inductorilor și nu au făcut raport de eveniment.

Au întârziat două trenuri

Ca urmare a producerii acestui incident au întârziat două trenuri: IRN 473 Ister, cel implicat (cu 70 de minute) și R 6656 (cu 54 de minute). În urma producerii incidentului feroviar s-au înregistrat pagube materiale la infrastructura feroviară.

Valoarea estimativă a pagubelor, conform devizelor transmise de părțile implicate până la momentul întocmirii raportului, este de 1.993,09 lei cu TVA.

Nimeni nu a observat șuruburile lipsă sau slăbite

Vagonul implicat în incident este un vagon cușetă seria AcBcmee, dotat cu regulator antipatinaj, dispozitiv antiblocare tip MWX2 care împiedică blocarea roților în cazul unor suprafrânări și protejează roțile vagonului față de patinarea pe șină.

Carcasa regulatorului antipatinaj se fixează pe cutia de osie a vagonului folosind șase șuruburi calibrate, asigurate cu șaibe speciale strânse pentru a rezista la vibrații puternice. Suplimentar, patru șuruburi sunt prevăzute cu două sisteme de asigurare mecanică, pentru a preveni deșurubarea accidentală cauzată de șocurile și vibrațiile din timpul rulării vagonului la viteze mari.

Pe 30 iunie 2025, vagonul ieșise de la reparație planificată din Revizia de Vagoane Jibou, dar nici cu acea ocazie nu se observase că dispozitivul antipatinaj avea șuruburile slăbite, riscând să cadă din cauza trepidațiilor.

Mai mult, înainte de îndrumarea vagonului din stația CFR București Nord în compunerea trenului de călători IRN 472, care a circulat spre Budapesta cu o zi înainte (pe 5 aprilie), la Revizia de Vagoane București Grivița, a fost revizuit la canal, fără a fi făcute intervenții la dispozitivul antipatinaj și nu au fost identificate nereguli tehnice.

Cauzele producerii incidentului feroviar

În Raportul de investigare, AGIFER a grupat în felul următor cauzele producerii incidentului:

Cauza directă

Pierderea capacității de fixare și desprinderea dispozitivului antipatinaj de pe cutia de osie a roții nr. 2 a vagonului, fapt ce a avut ca urmare intrarea acestuia în „gabaritul pentru elemente ale instalațiilor feroviare”, prin lovirea și tăierea cablului de legătură dintre pichet și inductor, a patru inductori din cale.

Factori care au contribuit

Nedepistarea de către revizorul tehnic de vagoane cu ocazia efectuării reviziei tehnice în tranzit a trenului în stația de predare-primire Lokoshaza, a slăbirii șuruburilor de fixare a dispozitivului antipatinaj și asigurării necorespunzătoare a acestora.

Cauze subiacente

Nerespectarea prevederilor art. 10 (4), lit. d), coroborat cu art. 87, tabelul 8, pct. 10 din ”Instrucțiuni privind revizia tehnică și întreținerea vagoanelor în exploatare” nr. 250 din anul 2005, referitor la lucrările obligatorii pe care trebuie să le execute revizorul tehnic de vagoane în cadrul reviziei tehnice în tranzit, adică: „revizuirea fiecărui vagon în parte pentru a constata dacă există lipsuri și defecte la vagoane care pun în pericol siguranța circulației”, respectiv pentru defecte și uzuri la instalația de frână constatate de natura: ”…dispozitiv antipatinaj defect, șuruburi slăbite sau lipsă”, modul de tratare prevede”…șuruburile slăbite se strâng și cele lipsă se completează”.