Replică a sindicatului Metrorex: Guvernul ne-a sărăcit

Sindicatul Metrorex a emis un comunicat de presă ca răspuns la o postare publică a vicepremierului Oana Gheorghiu, în care aceasta ar fi „înfierat” compania, angajații și sindicatul.

Reprezentanții angajaților spun că au fost nevoiți să răspundă din cauza „neadevărurilor” inserate în mesajul oficialului guvernamental, potrivit Mediafax.

Ce spun sindicaliștii

Aceștia confirmă o parte din datele invocate de vicepremier: Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de călători – în mai 2026 cifra depășind frecvent 650.000 – și există, într-adevăr, un deficit financiar cumulat pe ultimii șapte ani de 1,2 miliarde de lei.

Însă, susțin ei, tocmai aici intervine distorsiunea: „Problema nu este că Metrorex primește bani de la stat. Problema este că nu primește banii la timp și la nivelul convenit.”

Sindicatul acuză direct Guvernul Bolojan că a generat, în cele zece luni de funcționare, pierderi de 313 milioane de lei în 2025, cu estimări de 450 de milioane de lei pentru 2026 – exclusiv din cauza subcompensării.

Replică la „neadevăruri”

Sindicaliștii resping categoric, punct cu punct, mai multe afirmații din postarea vicepremierului:

Beneficiile extrasalariale sunt acordate legal, în conformitate cu prevederile legale în vigoare – „nimic nu este ilegal”, transmit aceștia.

Angajările nu se fac cu aprobarea sindicatului, ci exclusiv de către Directorul General Metrorex, conform legii.

Afirmația că „promovările se fac aproape exclusiv din interior” a stârnit ironie în rândul sindicaliștilor: „Cum ar putea fi promovat un nesalariat al societății?”

Cât despre costul ridicat al mentenanței materialului rulant, sindicatul întoarce întrebarea spre coaliția de guvernare: „Vicepremierul se poate interesa la partidul care a instalat-o în funcție cine a dat, în 2021, toate drepturile firmei de mentenanță” – un contract care, notează aceștia cu sarcasm, „progresează cu rata inflației lunare. Interesant progresul.”

„Statul presează Metrorex, nu invers”

Mesajul central al comunicatului este că responsabilitatea financiară aparține guvernului, nu companiei sau angajaților săi.

„Ideea că Metrorex pune presiune pe bugetul de stat nu este reală. Statul pune presiune pe Metrorex”, se arată în document, amintind că statul însuși s-a obligat prin Contractul de Servicii Publice de Transport să plătească compensația – obligație pe care nu o respectă.

Subcompensarea anuală a ajuns la peste 35%, ceea ce, recunosc sindicaliștii, duce la degradarea infrastructurii și la servicii de calitate mai scăzută.

„Metroul funcționează prin sacrificiul angajaților”

Comunicatul se încheie cu un apel la respectul autorităților față de cei aproximativ 630.000 de călători transportați zilnic în siguranță – cu 1.000 de angajați mai puțini față de 2020.

„Metroul funcționează prin dedicarea și sacrificiul salariaților săi, care merită respectul guvernanților pentru munca prestată zi de zi, în condiții speciale.”

Acuzele vicepremierului

Vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a declarat, marți, pe Facebook, că a propus pentru Metrorex un management de redresare, selectarea unei echipe cu experiență reală în restructurare și transformare organizațională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania și să o readucă pe o direcție sustenabilă, potrivit Agerpres.

‘Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de oameni. Problema la Metrorex nu este că primește bani de la stat. Problema este că, ani la rând, managementul companiei și statul român au administrat Metrorex fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung. O companie poate supraviețui mult timp pe subvenții, dar nu poate supraviețui la infinit fără deciziile necesare’, a spus Oana Gheorghiu.

Potrivit acesteia, metroul nu va fi niciodată o afacere care produce profit pentru că în toate marile orașe ale lumii, transportul public este subvenționat și ‘este perfect normal să fie așa’.

Vicepremierul interimar a menționat, în context, că deficitul cumulat al companiei în perioada 2018-2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde lei, iar costul real al unei călătorii este mult mai mare decât prețul real al unei călătorii.

De altfel, compania plătește aproximativ 40 milioane euro pe an pentru mentenanță, iar contractele nu par să protejeze suficient interesele companiei. De asemenea, beneficiile extra-salariale din Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată.

Managementul Metrorex a tolerat neregulile

Gheorghiu consideră că în loc să pregătească Metrorex pentru viitor, managementul a tolerat ani întregi un sistem rigid, închis și tot mai greu de reformat.

În plus, conform vicepremierului, contractul colectiv de muncă conține prevederi care au făcut extrem de dificilă aducerea de oameni noi și competenți din exterior: angajările se fac doar cu acordul sindicatului; promovările sunt realizate aproape exclusiv din interior; managementul ajunge să negocieze permanent decizii operaționale care ar trebui asumate managerial.

‘Când vreme de ani întregi aduci aproape exclusiv oameni formați în interiorul aceluiași sistem, fără competiție reală și fără expertiză nouă, compania începe inevitabil să se blocheze în propriile reflexe’, arată Oana Gheorghiu.

În organigrama Mterorex se află: 11 contabili-șefi peste alți 35 de contabili; peste 100 de posturi economice și administrative; 39 ingineri economiști.

‘Nu spun asta pentru a ironiza oamenii care muncesc la Metrorex. Chiar din contră: Metrorex are foarte mulți profesioniști care țin efectiv sistemul în viață și care muncesc zilnic într-un mediu extrem de dificil. Dar tocmai pentru a-i proteja pe acești oameni și pentru a proteja compania trebuie spus adevărul: o companie nu poate evolua sănătos atunci când managementul evită ani întregi deciziile dificile și lasă problemele să se adune până când ele devin imposibil de ignorat’, subliniază Oana Gheorghiu.

În același timp, compania deține terenuri, spații și baze sportive insuficient valorificate, contractele importante generează litigii și riscuri financiare, iar deciziile importante sunt blocate luni întregi între management, minister și sindicat.

‘Nota de plată vine întotdeauna: prin infrastructură care se degradează; prin presiune pe bugetul public; prin servicii mai slabe pentru călători sau prin ideea că singura soluție este creșterea prețului biletului. Da, probabil că la un moment dat și prețul biletului va trebui discutat onest. Dar nu poți cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curățenie în interiorul sistemului. Nu poți cere mai mult de la cetățean înainte să tai costurile absurde, să repari dezechilibrele și să demonstrezi că banii existenți sunt administrați responsabil’, a adăugat vicepremierul.

Management de redresare

În aceste condiții, în calitatea sa de vicepremier, a propus pentru Metrorex un management de redresare.

‘De aceea am propus pentru Metrorex un management de redresare, selectarea unei echipe cu experiență reală în restructurare și transformare organizațională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania și să o readucă pe o direcție sustenabilă. Altfel spus, o intervenție profesionistă, făcută în interesul companiei și al călătorilor. Pentru că Metrorex nu aparține unui partid, ci oamenilor care așteaptă în fiecare dimineață pe peron și care au dreptul la un sistem administrat responsabil. Ce trebuie să înțelegem este că în multe companii de stat, problema nu este lipsa banilor. Problema este lipsa deciziilor’, a transmis Oana Gheorghiu, pe rețeaua de socializare.