Restricționat de CFR la transportul de marfă, Gruia Stoica își încearcă norocul la călători

În condițiile în care Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a restricționat accesul pe infrastructură al operatorului Grup Feroviar Român, Gruia Stoica a decis că e cazul să încerce apa cu degetul și în transportul de călători. Grupul Grampet a înființat un nou operator de transport de pasageri – Leon Railways, care va pune în circulație un automotor nou și alte zeci luate la second hand din vestul Europei.

Potrivit Termene.ro, Leon Railways are sediul într-un apartament din centru Capitalei, în Sectorul 1. Societatea are un capital social de doar 200 de lei și codul CAEN principal este 4911 – Transport de pasageri pe căi ferate grele/magistrale, semn că mogulul feroviar țintește sus și nu vrea să preia operarea pe secții neinteroperabile.

---

---

Administratorul Leon Railways, om de încredere al lui Gruia Stoica

Administratorul noii firme este Marius Mihai, de profesie economist. Conform datelor prezente pe profilul său de Linkedin, el a absolvit în 2013 cursurile unei facultăți private – Universitatea Creștină Dimitrie Cantemir din București.

Înainte de a intra la facultate și în timpul studiilor universitare, Marius Mihai a lucrat ca analist la Institutul pentru Tehnică de Calcul. Apoi, la finalul anului 2012, s-a angajat în Grupul Grampet, controlat de Gruia Stoica. A lucrat, pe rând, la mai multe entități din cadrul grupului, cum ar fi Grup Feroviar Român, Electroputere VFU Pașcani sau Grampet Logistics SRL. La aceasta din urmă lucrează și acum, pe poziția de director general. Se poate considera deci că Marius Mihai este un om de încredere al patronului Gruia Stoica.

Trenul Leon nu a suscitat interesul niciunui operator

Să vedem acum cu ce material rulant vrea să pună în mișcare Grupul Grampet Leon Railways, la care este unic acționar.

Vara trecută, așa cum am scris atunci, în Gara de Nord din București a fost organizată o festivitate ”pe picior mare” pentru lansarea Trenului Leon, automotor diesel fabricat la Electroputere VFU Pașcani, La Gara Băneasa, acolo unde s-a încheiat călătoria inaugurală, iar pe peron aștepta fanfara. Au fost prezente VIP-uri (la propriu și la figurat), precum fostul astronaut Dumitru Prunariu sau fostul premier Victor Ponta.

Lansarea Trenului Leon a fost și începutul racolării de către Gruia Stoica a fostului ministru al Economiei Florin Spătaru, prezent la Salonul Regal din Gara de Nord în calitate de consilier de stat la Cancelaria Prim-Ministrului. În prezent, Florin Spătaru este director general al Grup Feroviar Român.

La lansarea din iunie, Gruia Stoica era optimist și spunea că ”de săptămâna viitoare” Trenul Leon va circula pe rețeaua CFR în serviciu comercial, urmând a fi pus în circulație de către un operator al cărui nume nu a vrut să-l dezvăluie. Patronul Grampet mai spunea că uzina Electroputere VFU Pașcani are o capacitate de producție de două automotoare pe lună.

Automotorul nu a intrat în parcul niciunui operator și a rămas și singurul, căci la Pașcani nu a mai fost construit niciunul. Pe scurt, Trenul Leon este echipat cu două Power-Pack-uri MTU de câte 390 kW și are o capacitate de 155 de locuri pe scaune. Trenul oferă pasagerilor condiții moderne de confort – aer condiționat, spații pentru bagaje mari și biciclete, ferestre panoramice, izolație fonică și toaletă ecologică adaptată persoanelor cu dizabilități.

Grupul Grampet a cumpărat automotoare second hand din Danemarca

Însă un operator feroviar nu poate funcționa cu un singur automotor. În afară de Trenul Leon, care este nou, Gruia Stoica mai are și altele, luate la second hand.

În 2023, Grupul Grampet a parafat contractul pentru cumpărarea a 76 de trenuri second hand model Ansaldo Breda IC4, diesel, de la căile ferate daneze, așa cum am scris la vremea respectivă. Căile ferate daneze renunță la automotoarele diesel în urma electrificării integrale a rețelei, proces care este în curs de realizare până în 2027. Asta în condițiile în care România a electrificat prima linie în 1965, pe Valea Prahovei, iar Danemarca a trecut la prima linie cu tracțiune electrică abia în 1986 (Copenhaga-Helsingor). Un raport al căilor ferate daneze pe 2022 informa că au fost vândute, printre altele, șase seturi de trenuri IC4 care, dacă nu ar fi fost vândute, ar fi ajuns la fier vechi.

Restricții pe rețeaua națională pentru GFR

În transportul de marfă, cu care și-a început afacerea, Gruia Stoica nu stă tocmai pe roze. Club Feroviar a anunțat aseară că trenurile GFR urmau să fie restricționate de la miezul nopții, pentru datoriile acumulate la plata Tarifului pentru Utilizarea Infrastructurii (TUI) datorat CFR SA.

Restricționarea circulației nu presupune interzicerea totală a accesului pe rețea, ci limitarea suplimentării trenurilor față de capacitatea deja alocată prin livretele de mers de tren. Nu este pentru prima oară când GFR primește această ”sancțiune” din partea conducerii CFR SA, tot pentru neplata datoriilor restante la TUI. Precedenta situație a avut loc la finele lunii ianuarie. La vremea respectivă, nu mai puțin de 13 operatori de transport feroviar de marfă, inclusiv GFR, au fost pe ”lista neagră” a administratorului infrastructurii.