Adaugă un anunț

Români, austrieci și turci vor să demoleze un pod CFR construit de unguri și să facă altul nou

Români, austrieci și turci vor să demoleze un pod CFR construit de unguri și să facă altul nou

Români, austrieci și turci vor să demoleze un pod CFR construit de unguri și să facă altul nou

de 30 septembrie 2026
Români, austrieci și turci vor să demoleze un pod CFR construit de unguri și să facă altul nou

Companii cu capital românesc, austriac și turc au depus oferte la licitația prin care Sucursala Regională de Căi Ferate Brașov vrea să demoleze un pod CFR construit de unguri și să facă altul nou în locul lui.

La finele lunii mai, așa cum am scris atunci, în sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație cu titlul ”Pod CF nou km 317+950, linia CF Deda-Războieni și demolarea podului CF existent (execuţie)”. Valoarea totală estimată a contractului este de 75.106.506,88 lei, echivalentul a 14,3 milioane de euro.

La termenul limită, potrivit anunțului din SEAP, au fost depuse următoarele oferte:

  1. Individuală: Strabag;
  2. Individuală: Gott Strasse;
  3. Asociere: Europan Prod SA (lider), Construcții Feroviare Drumuri Poduri, Daria Const;
  4. Asociere: Eurocogen Dâmbovița (lider), Alpine Road & Bridge, Mecanpetrol SA;
  5. Asociere: Infra System Proiect (lider), Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi AŞ.

Pod construit la Budapesta

Investiția a fost aprobată de Guvern în februarie 2025, așa cum am scris atunci.

Podul ce va fi demolat este un pod cu trei deschideri L1 = 48,42m, L2 = 57,55m și L3 = 48,42m. Podul este situat în aliniament și palier, având o oblicitate față de axul râului de 68°7′. Linia este simplă și neelectrificată. Calea pe pod este alcătuită din șine tip 49, fixată pe traverse de lemn așezate pe lonjeroane.

Suprastructura a fost realizată în anul 1908 de către Uzinele Mavgepgyar din Budapesta. În anul 1944 tablierele au fost parţial distruse, impunându-se repararea acestora, iar în anul 1950 s-a realizat o reparaţie capitală ce a constat în consolidări şi înlocuiri ale elementelor structurii de rezistenţă.

În prezent, pe pod se circulă cu restricție de viteză de 30 km/h și restricție de tonaj. Prin realizarea investiției se crește viteza de circulație la viteza proiectată de 85 km/h pentru trenurile de călători.

Noul pod va avea următoarele caracteristici:

  • Suprastructură pod: metalică, grindă cu zăbrele cale jos cu cuvă de balast;
  • Infrastructură pod: beton, fundații pe coloane;
  • Lungime totală pod: 170,10 m;
  • Număr de deschideri pod: 2 x 80,00 m;
  • Trecere la nivel: 1 bucată;
  • Linie c.f. în variantă definitivă de traseu L=1200 m.

Share