Skoda intră în forță pe piața din România, ”afectată negativ de producători neeuropeni”

Intrarea în forță a Skoda Group în România a fost anunțată vineri de reprezentanții producătorului ceh de rame electrice, tramvaie și trenuri de metrou, care s-au plâns de faptul că piața autohtonă este ”afectată negativ de producători neeuropeni”, cu precădere din Turcia. Cehii vor să participe la viitoarea licitație de tramvaie a Primăriei Capitalei, dar și la procedurile de achiziție publică ce vor fi lansate de autoritățile regionale (trenuri metropolitane), Autoritatea pentru Reformă Feroviară și Metrorex.

Tot românul a auzit de Skoda, însă puțini fac distincția între marca de autoturisme care face parte din grupul Volkswagen și Skoda Group, care de peste 165 de ani produce material rulant feroviar. În plus, grupul ceh fabrică și autobuze și troleibuze. Prin intermediul acestora din urmă, Skoda Group este deja prezent în România, fiind făcute livrări la Galați, Timișoara, Baia Mare, Cluj-Napoca, Brașov, Târgu Jiu, Ploiești și Mediaș.

Acum, cehii vor să intre în liga mare a transportului pe șine. Și totuși, de ce nu au intrat până acum, având în vedere că în ultimii ani Primăria Capitalei a derulat o procedură de achiziție a 100 de tramvaie, iar ARF a semnat contracte pentru peste 100 de trenuri?

Olesea Lachi, vicepreședinte al grupului pentru Europa de Sud-Est, a explicat, răspunzând întrebării adresate în acest sens de Club Feroviar, că nu a fost momentul potrivit. ”A fost o combinație de cerințe tehnice și buget care nu puteau fi compatibile cu platforma Skoda, într-un termen prea scurt de livare”, a spus ea.

---

---

Tramvaie cu podea coborâtă și boghiuri pivotante

Va participa însă la licitația pe care o pregătește acum Primăria Municipiului București pentru achiziția a 79 de tramvaie pentru STB, propunând modelul ForCity. Reprezentanții grupului au participat la consultarea de piață și la discuțiile care au avut loc ulterior pe acest subiect, împreună cu alți trei producători.

I-am întrebat pe oficialii Skoda dacă sunt la curent cu starea căii de rulare pentru tramvaie din București, care pe unele porțiuni au cauzat defectări ale vehiculelor livrate de Astra Vagoane Călători Arad. Au răspuns că da, au lăudat Municipalitatea pentru șantierele de modernizare deschise în ultima perioadă și au spus că vor veni cu o soluție care să preîntâmpine asemenea incidente.

Mai exact, tramvaiele Skoda vor fi echipate cu boghiuri pivotante, așa cum aveau Tatra și V3A: ”Am combinat podeaua joasă cu boghiurile pivotante”. Practic, boghiurile nu vor mai fi fizate în patru puncte de sașiu, așa cum este cazul la majoritatea tramvaielor cu podea coborâtă produse la nivel mondial, ci într-unul singur, ceea ce va genera o uzură mai mică a roților și va reduce vibrațiile.”

Oferte pentru trenurile metropolitane

Skoda Group nu se va limita la a participa la licitațiile de tramvaie din București și alte orașe din țară, ci va ”ataca” și piața transportului feroviar, fie el național, fie metropolitan. În cazul acestuia din urmă, deja au fost organizate sau sunt în pregătire licitații pentru achiziția de material rulant.

Pentru trenurile metropolitane, Skoda propune gama sa de trenuri electrice cu baterii (B-EMU), care circulă cu alimentare pe catenară acolo unde linia este electrificată și își continuă călătoria pe acumulatori după ce linia devine neelectrificată. Autonomia este standard de 80 km, dar sunt soluții și pentru extinderea ei la 150 km.

Skoda Group a ”atacat” deja Bulgaria

În domeniul feroviar, Skoda Group a intrat deja în forță în Bulgaria, unde are un contract pentru livrarea a 36 de rame electrice regio Panter cu patru vagoane fiecare.

CITEȘTE și Mai multe trenuri Škoda noi intră în serviciu în Bulgaria. Apare și primul caz de vandalism

De asemenea, grupul ceh livrează trenuri pentru metroul din Sofia și a mai câștigat o licitație pentru tramvaie. Țara vecină are o colaborare mai veche cu Skoda. Trenurile operatorului bulgar de stat sunt și acum tractate de locomotive Skoda produse în anii 70, așa că acum practic a fost vorba de o revenire, nu de o intrare pe piață.

Intrare prea facilă a producătorilor turci pe piața românească

Succesul din Bulgaria a determinat Skoda Group să ia decizia de a intra și în România, deoarece este vorba de același mecanism de finanțare europeană. În plus, cele două țări au aceleași standarde de infrastructură.

Numai că în România este o problemă, a semnalat Olesea Lachi, și anume că piața locală este ”afectată negativ de producători neeuropeni”, menționând în acest sens Turcia, mai ales pe partea de tramvaie. ”În Bulgaria este introdusă în toate caietele de sarcini mențiunea ca minimum 50% să fie made in EU. În plus, există și o hotărâre a Curții Europene prin care operatorii pot refuza o ofertă dacă nu se respectă această cerință”, a spus ea, și a adăugat că toate statele membre, inclusiv România, se pot prevala de această hotărâre.

”Ca să intrăm pe piața din turcia, noi, Skoda, trebuie să avem minimum 50% fabricat în Turcia. Domnii din Turcia când vin aici nu au nicio condiție similară”, a mai spus Olesea Lachi. Ea nu a dat niciun exemplu concret, însă amintim noi cazul licitației de tramvaie de la București, în care fostul primar general Gabriela Firea a încercat din răsputeri și în ciuda deciziilor CNSC și ale Justiției să impună drept câștigător producătorul turc Durmazlar, în dauna celui român Astra Vagoane Călători Arad. Alte municipalități din România chiar au ajuns să semneze contracte pentru tramvaie cu companii din Turcia.

De ce intră Skoda Group în România

În afară de similitudinea cu piața din Bulgaria, mai sunt și alte motive pentru intrarea Skoda Group în România.

Țara noastră se situează pe locul 4 în UE în ceea ce privește lungimea rețelei feroviare, cu aproximativ 10.600 km de rețea de cale ferată în exploatare. În calcul intră și provocarea modernizării, în condițiile în care doar 38% din rețeaua feroviară este electrificată, comparativ cu media UE, de 57%.

De asemenea, România este o piață deosebit de atractivă datorită ratelor ridicate de cofinanțare europeană, de până la 85% prin Fondul de Coeziune și FEDR (Fondul European de Dezvoltare Regională). Totodată, țara noastră are tradiție industrială în domeniu.

Nu în ultimul rând, România este parte a două coridoare europene TEN-T: Rin–Dunăre și Orient/Mediterana de Est, care asigură conexiunea dintre Europa Centrală și Marea Neagră, prin Portul Constanța.

Intrarea grupului ceh se va face gradual

Intrarea în forță a Skoda Group în România a fost anunțată în avanpremieră în toamna anului trecut, la summit-ul Zilele Feroviare, de Vlad Măcelaru, director pentru dezvoltarea afacerilor la Skoda Group România.

”Vom avea o unitate de mentenanță material rulant, investiții în asamblare pentru piața din România și zone din jur”, a spus el atunci.

I-am întrebat acum pe oficialii grupului ceh dacă au în vedere construcția unei unități de producție în România. ”Acest pas va fi efectuat gradual. Ne dorim să fim prezenți în regiune, iar România e un candidat clar. Putem să combinăm mentenanța cu asamblarea”, au răspuns ei.