Un lanț de erori umane a provocat o deraiere la Bădeni, a unui tren al Regio Călători

O deraiere la Bădeni, în nord-estul țării, a unui automotor al Regio Călători, s-a produs fix în urmă cu un an. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a finalizat cerecetarea și a concluzionat că accidentul feroviar a fost cauzat de un lanț de erori umane săvârșite de ceferiști.

Pe 4 august 2025, scriam că s-a produs o deraiere la Bădeni a unui tren operat de Regio Călători. Acum, AGIFER a publicat Raportul de investigare al accidentul feroviar produs la data de 4 august 2025, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF Iași, secția de circulație Hârlău-Podu Iloaiei (linie simplă, neelectrificată, neinteroperabilă – gestionată de RC-CF Brașov), între stația Hârlău și halta de mișcare Belcești, în circulația trenului de călători Regio nr. 11400.

Trenul respectiv, format din automotorul AMX 571, urma să fie expediat din stația Hârlău la ora 03:23. În tura din acea noapte, la intrarea în serviciu, revizorul de ace al stației Hârlău a constatat că automotorul remizat pe linia nr. 1 a stației nu era asigurat cu sabot de mână. În consecință, s-a dus la biroul de mișcare, a ridicat un sabot de mână de pe rastel și l-a aplicat sub automotor, dar fără a înscrie în registrul de mișcare această operațiune.

---

---

Nimeni n-a observat sabotul sub roată

La ora 02:43, mecanicul s-a prezentat la serviciu și a luat în primire automotorul, ocazie cu care nu a observat prezența sabotului de mână aplicat la osia nr. 6. La ora 03:15, operatorul RC care deservea secția de circulație Podul Iloaiei-Hârlău (secție cu conducere centralizată) a transmis dispoziție pentru expedierea trenului la halta de mișcare Belcești. Dispoziția a fost primită de revizorul de ace al stației Hârlău, care a completat ordinul de circulație și l-a înmânat mecanicului de locomotivă.

Și șeful de tren a omis verificarea prezenței și ridicarea sabotului de mână de sub automotor, în vederea expedierii trenului. De asemenea, cu ocazia probei de frână, șeful de tren nu a constatat prezența sabotului pe șină sub automotor.

În momentul în care agentul punctului de secționare Hârlău a ieșit în vederea expedierii trenului, nu a observat că sabotul cu care trenul a fost asigurat nu era ridicat și adus la rastel, deși era singurul care lipsea.

După expediere, cu ocazia defilării trenului, agentul stației nu a observat că sabotul de mână nu a fost ridicat și nici nu a perceput zgomotul specific frecării sabotului pe șină. După punerea în mișcare a trenului, nici mecanicul de locomotivă și nici șeful de tren nu au auzit zgomotul produs de frecarea sabotului pe șină.

Deraiere la Bădeni, după plecarea trenului din stație

La viteza de 39 km/oră mecanicul a efectuat verificarea eficacității frânei automate, iar viteza trenului a scăzut la 25 km/oră, dar nu a sesizat un efect de frânare anormal de mare cauzat de prezența sabotului de mână la osia nr. 6. Pe drum, mecanicul a observat că automotorul „merge greu” și a presupus că acest lucru este cauzat de o frână de mână strânsă, dar nu a oprit deoarece a considerat că există riscul ca după oprire să nu mai poată porni trenul.

Automotorul a oprit, conform livretului, în halta Bădeni. După oprire, mecanicul a luat legătura cu șeful de tren și împreună au verificat frânele de mână ale automotorului, fără a constata nimic anormal.

La scurt timp după plecarea trenului din halta Bădeni, la pasajul rutier ce urmează după aceasta, s-a produs deraierea celei de-a 3-a osii în sensul de mers, cea pe care fusese aplicat sabotul. Deraierea s-a produs prin blocarea sabotului de mână în muchia metalică a primei dale de beton de la pasaj, amplasată în exteriorul căii de partea dreaptă în sensul de mers. Din cauza blocării sabotului, roata din dreapta osiei nr. 6 a escaladat sabotul și a căzut pe dalele din beton dintre firele căii. Simultan, roata din stânga a fost forțată să escaladeze șina și a căzut în exteriorul căii pe partea stângă.

După plecarea trenului din halta Bădeni și trecerea de pasajul rutier, s-au produs trepidații puternice în tren, după care automotorul s-a oprit, fără ca mecanicul să acționeze frâna. După oprire, mecanicul a asigurat automotorul contra pornirii din loc, apoi a coborât pentru verificări, ocazie cu care a constatat deraierea.

Trei trenuri au fost anulate

Ca urmare a producerii acestui accident, circulația feroviară pe linia curentă Hârlău-Belcești a fost închisă în intervalul orar 03:31 – 08:17, au fost anulate trei trenuri și a fost întârziat un tren cu 35 de minute.

Repunerea pe linie a automotorului AMX 571 deraiat s-a făcut de către personalul aparținând Regio Călători, operațiunea fiind finalizată în jurul orei 08:00 a zilei de 4 august 2025.

Cauzele producerii accidentului feroviar

”Având în vedere constatările efectuate, comisia de investigare a concluzionat că accidentul a fost consecința unui lanț de erori umane care a avut drept rezultat expedierea trenului Regio nr. 11400 004 din stația Hârlău, fără ridicarea sabotului de mână cu care a fost asigurat automotorul”, se arată în Raportul de investigare.

În document, cauzele sunt grupate astfel:

Factor cauzal

Neridicarea sabotului de mână de sub automotor și expedierea trenului cu sabotul de mână aplicat la osia nr. 6 a automotorului AMX 571.

Factori contributivi

• neefectuarea înscrierii în registrul de mișcare a aplicării sabotului de mână în vederea asigurării automotorul AMX 571 după manevrarea acestuia pe linia 1 a stației Hârlău;
• neidentificarea existenței sabotului de mână amplasat la osia nr. 6 cu ocazia reviziei automotorului AMX 57;
• nedepistarea de către șeful de tren a sabotului de mână amplasat la osia nr. 6 cu ocazia efectuării probei de frână a automotorului AMX 571;
• nedepistarea de către agentul stației Hârlău a sabotului de mână amplasat la osia nr. 6 cu ocazia efectuării defilării trenului Regio nr. 11400 004.

Factori sistemici

• neidentificarea de către RC-CF TRANS a pericolului reprezentat de „neridicarea saboților de mână înainte de expedierea trenurilor”;

• neidentificarea de către RC-CF TRANS a pericolului reprezentat de „neefectuarea înscrisurilor corespunzătoare în registrul de mișcare în legătură cu aplicarea respectiv ridicarea saboților de mână”;
• lipsa unor prevederi concrete din fișa PTE nr. 25 a stației Hârlău referitoare la modul de procedare la ridicarea saboților de mână, la înregistrările și verificările care se fac înaintea expedierii trenului;
• neidentificarea de către Regio Călători a pericolului reprezentat de „neridicarea saboților de mână înainte de expedierea trenurilor”.

Accident similar la Balota

În Raportul AGIFER este menționat și un accident feroviar similar cu această deraiere la Bădeni.

Pe 26 iunie 2020, la ora 21:47, pe raza de activitate a SRCF Craiova, secția de circulație Strehaia-Orșova (linie simplă, electrificată), în stația CFR Balota, trenul de marfă nr. 30548, aparținând Deutsche Bahn Cargo Romania, a fost expediat de la linia 5, în direcția Gârniţa. După aproximativ trei minute de la punerea în mișcare a trenului, impiegatul stației CFR Balota a fost avizat de către mecanicul de locomotivă că s-a produs o deraiere în corpul trenului.

La deplasarea pe teren s-a constatat că al 9-lea vagon de la siguranță era deraiat de ambele osii și înclinat spre partea stângă în sensul de mers al trenului și un sabot de mână era blocat în zona inimii de încrucişare a schimbătorului de cale nr. 11 (km 344+059), pe firul din dreapta. Deraierea vagonului respectiv s-a produs la trecerea peste sabotul blocat la inima de încrucișare, după care a circulat deraiat pe o distanță de aproximativ 15 m, moment în care s-a înclinat, apoi a lovit și dislocat stâlpul LC nr. 17.