Un mecanic de locomotivă riscă pușcăria după ce a falsificat semnătura IDM și era să provoace un accident feroviar

Un mecanic de locomotivă care a falsificat semnătura impiegatului de mișcare era cât pe ce să provoace un accident feroviar la Romula. Acum, el riscă să ajungă în spatele gratiilor pentru fals și uz de fals.

În urmă cu câteva zile, scriam că un incident tren contra tren, care putea avea consecințe deosebit de grave, a fost evitat la mustață în halta de mișcare Romula de pe secția de circulație feroviară 110.

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA anunța atunci că în data de 28 decembrie 2025, în jurul orei 17:56, pe raza Sucursalei Regionale de Căi Ferate Craiova, s-a produs un incident feroviar în Halta de Mișcare Romula. Un tren de marfă aparținând operatorului feroviar Vest Trans Rail, care avea comandă de intrare la linia 2 cu oprire și urma să se încrucișeze cu trenul RE 2522, a depășit semnalul Y aflat pe indicația „oprire”. Ca urmare a acestui fapt, trenul a talonat macazul nr. 2 și s-a oprit pe linia curentă.

Imediat după producerea incidentului, impiegatul de mișcare a luat legătura cu mecanicul trenului RE 2522 și a dispus oprirea acestuia, pentru prevenirea continuării deplasării. Trenul RE 2522 a fost retras în HM Vlăduleni. În urma incidentului, nu s-au înregistrat victime, precizează CNCF CFR SA.

---

---

Accident feroviar la Romula, evitat la mustață

Între timp, Club Feroviar a intrat în posesia unei comunicări interne a CFR SA, care scoate la iveală o situație deosebit de gravă.

Trenul 67216 al Vest Trans Rail, având comanda de intrare la linia 2 cu oprire în hm Romula, nu a oprit, a depășit semaforul de ieșire Y (de grup), a talonat macazul 2 (rupând ciocul macazului), după care și-a continuat mersul în linie curentă până la semnalul de intrare al hm Vlăduleni, deși la cantonul de la km 223+270 primise semnale de oprire. La ora 17:58, trenul Regio 2522 al CFR Călători a trecut prin hm Vlăduleni, dar a fost oprit în linie curentă de către păzitorul de barieră de la cantonul situat la km 223+270 și a fost retras în hm Vlăduleni la linia 2 directă. A fost avizată Poliția TF Piatra Olt.

La verificarea incidentului din data de 28 decembrie s-a constatat că mecanicul locomotivei DA 2008, de la trenul 67216 (operat de Vest Trans Rail) nu s-a prezentat la impiegatul de mișcare (IDM) pentru verificare. ”Acesta avea foaie de parcurs completată cu ștampila Roșiori Nord și semnătura falsă a IDM”, se arată în comunicarea internă a administratorului infrastructurii feroviare din România.

Mecanicul riscă să ajungă la închisoare pentru fals și uz de fals.

Vest Trans Rail, operator cumpărat de bulgari

În 2022, așa cum am scris la vremea respectivă, Bulmarket Group din Bulgaria a cumpărat compania feroviară românească Vest Trans Rail, printr-o tranzacție în valoare de 17 milioane de dolari.

Compania bulgară este parte a grupului de firme Bulmarket cu activități de comercializare a carburanților, portuare, producție biodiesel, fabrici de ulei, producție GPL. Compania are sediul la Ruse și inclusiv un punct de lucru la Giurgiu.

Vest Trans Rail s-a înființat în 2010 și are convenții încheiate cu operatori din Ungaria (Rail Cargo Hungary, MMV Hungary, Gysev Cargo, Central European Railway Company, Floyd Budapest), Bulgaria (Bulmarket DM Bulgaria, BDZ Cargo, Bulgarian Railway Company) și Serbia (Serbian Railways si SZDS).

Firma a fost controlată de Ion Garoseanu, fost director general al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.

Accidentul feroviar din 2016

Trecutul grupului Bulmarket este marcat de cel mai grav accident feroviar din Bulgaria.

În decembrie 2016, un tren de marfă al companiei încărcat cu cisterne cu propan a deraiat în Bulgaria, între Ruse și Varna, iar ulterior a explodat, accidentul soldându-se cu șapte morți, 30 de răniți, plus distrugerea gării din localitatea bulgară Hitrino și a 20 de case din localitate. În jur de 1.000 de locuitori au fost atunci evacuați. A fost al doilea accident ca gravitate din țara vecină după numărul de persoane decedate și primul după numărul total de victime.

Imediat după tragedie, patronul Stanko Stankov a declarat că cisternele aparțineau unei companii românești și fuseseră verificate tehnic pentru siguranță înainte de transport. Investigația care a urmat accidentului s-a finalizat cu concluzia că deraierea trenului a fost provocată de un macaz prost securizat. Speța a dus la numeroase controverse, legate inclusiv de banii pentru despăgubirea victimelor și a familiilor acestora.