Un mecanic TFG cu ”alte preocupări” a provocat un incident feroviar. Ce spune Laurențiu Dumitru

Un mecanic care ”a avut alte preocupări” în timp ce conducea locomotiva a provocat în urmă cu două luni un incident feroviar la Nădab, în vestul țării. Directorul Agenției de Investigare Feroviară Română, Laurențiu Dumitru, reiterează necesitatea instalării de camere pe locomotive.

AGIFER a publicat Raportul de investigare referitor la incidentul feroviar produs la data de 29 iulie 2026, ora 00:20, în Halta de mișcare Nădab, prin depășirea semaforului de ieșire de grup B1, care avea indicația „OPREȘTE fără a depăși semnalul”, cu atacarea în fals a macazului nr. 1 în poziția „pe directă” cu acces la linia III, de către trenul de marfă nr. 67761028 aparținând Transferoviar Grup SA.

---

---

Incident feroviar la Nădab. Mecanicul a depășit semnalul pe roșu

Să vedem mai întâi filmul evenimentelor și apoi concluziile investigatorilor feroviari.

Pe 28 iulie, trenul a plecat din stația Aleșd, având ca destinație Arad. La semnalul luminos prevestitor al Hm Nădab, mecanicul trenului a întâlnit semnalul cu lumină galbenă, a acționat butonul „Atenție” și a luat măsuri de reducere a vitezei în vederea opririi la semaforul de intrare. Acesta a afișat indicația „Liber pe linie abătută cu viteză redusă” – o unitate luminoasă de culoare verde și una galbenă, spre tren, condiție în care mecanicul de locomotivă și-a continuat mersul.

În toată această perioadă mecanicul de locomotivă a afirmat că nu i s-au comunicat condițiile de circulație prin Hm Nădab sau nu le-a recepționat și nu a luat legătura cu impiegatul de mișcare pentru a-i comunica condițiile de circulație. La trecerea pe lângă biroul de mișcare, IDM a fost la defilare, dar nu a avut niciun schimb de mesaje cu mecanicul de locomotivă, trenul și-a continuat mersul și a oprit aproape de semaforul de ieșire de grup care avea indicația „OPREȘTE fără a depăși semnalul!” – o unitate de culoare roșie, spre tren.

Trenul a fost îndrumat la linia 2 abătută cu oprire, deoarece linia curentă Nădab-Șimand era închisă circulației între orele 22:52 – 05:15, pentru lucrări la pasajul de la km 39+240.

”După oprire, mecanicul de locomotivă a avut alte preocupări care i-au distras atenția (sublin. ns.) de la indicația semaforului de ieșire de grup și a pus în mod nejustificat trenul în mișcare, a atacat macazul nr. 5 pe la călcâi, care se afla încuiat și înzăvorât pe poziția cu acces la linia 2 abătută, l-a depășit, apoi a atacat macazul nr. 1 pe la călcâi, care se afla încuiat și înzăvorât pe poziția , l-a talonat și a rupt ciocul încuietorii 1+”.

Atunci când a atacat în fals macazul nr. 1, mecanicul de locomotivă și-a dat seama de acest lucru, a frânat de urgență trenul și s-a oprit cu locomotiva la vârful macazului nr. 1, fără a depăși inductorul de cale aferent semaforului de ieșire B1.

Au întârziat trei trenuri de călători

IDM din Hm Nădab a încercat de două ori să ia legătura cu mecanicul de locomotivă – odată când trenul se afla în linie curentă Chișineu Criș-Nădab și a doua oară când garnitura se afla peste schimbătorul de cale nr. 5, dar nu a primit niciun răspuns.

În urma producerii incidentului feroviar au întârziat trei trenuri, cu un total de 49 de minute, după cum urmează:

– Tren Interregio nr. 1920028 – 29 de minute;

– Tren Interregio nr. 1743029 – 10 minute;

– Tren Regio nr. 3113029 – 10 minute.

AGIFER remarcă ”lipsa de atenție a mecanicului de locomotivă”

”Din analiza constatărilor efectuate la instalațiile feroviare de la locul producerii incidentului, a stării tehnice a locomotivei, a analizării fotografiilor, a declarațiilor salariaților implicați și a documentelor puse la dispoziție de părțile implicate, comisia de investigare consideră că acest incident s-a produs pe fondul lipsei de atenție în cadrul procesului de conducere și deservire a locomotivei DA 1696, manifestată prin neurmărirea/nerespectarea indicației semaforului de ieșire de grup B1 și punerea nejustificată în mișcare a trenului, fapt ce a avut ca urmare depășirea acestuia în poziția oprire, talonarea macazului nr.1 și ruperea ciocului încuietorii nr. 1”, au concluzionat inspectorii AGIFER.

Aceștia reiterează la factori care au contribuit la producerea incidentului un aspect menționat și anterior în raport: ”Lipsa de atenție a mecanicului de locomotivă, care a avut alte preocupări decât cele instrucționale”.

Laurențiu Dumitru reiterează necesitatea instalării de camere pe locomotive

Întrebat de Club Feroviar dacă mecanicul era pe TikTok în momentul producerii acestui incident feroviar la Nădab, directorul general al AFIFER, Laurențiu Dumitru, a răspuns că nu poate afirma acest lucru, deoarece nu există probe.

”A fost un nivel de neatenție mult prea mare. Și la o serie de alte incidente am avut acest dubiu. Nu vom scăpa de aceste dubii decât atunci când se vor instala camere în locomotive. Dincolo de utilitatea lor, avem și obligația în acest sens conform unor directive și regulamente europene. Instalarea de camere în locomotive ar fi și în interesul mecanicilor în multe situații, cu precădere în cazurile de coliziuni la trecerile la nivel. În astfel de situații, am putea să-i trimitem șoferului acasă o poză frumoasă, însoțită de o amendă la fel de frumoasă”, ne-a spus șeful AGIFER.

Laurențiu Dumitru a făcut o prezentare detaliată a acestui proiect la Conferințele Club Feroviar de la Sighișoara, din luna martie a acestui an.