Vagoanele bar-bistro, de dormit și cușetă scapă de sabia lui Damocles. Modernizarea va continua

Vagoanele bar-bistro, de dormit și cușetă incluse în contractele finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) vor fi modernizate până la capăt, chiar dacă ele nu vor fi gata până la 31 august. Pentru cele rămase, finanțarea se va asigura din Programul Transport.

Modernizarea vagoanelor de clasa 1 și clasa a 2-a a ajuns la final la cei trei reparatori de material rulant care au încheiat cu CFR Călători contracte finanțate prin PNRR. În total, au fost 109 vagoane de acest tip care au fost modernizate la Atelierele CFR Grivița București, Electroputere VFU Pașcani și Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca.

---

---

Se vor asigura bani prin programul Transport

Restul până la totalul de 139 sunt vagoane speciale – de dormit, cușetă și bar-bistro – la care termenul limită de 31 august va fi depășit, deoarece necesită operațiuni mai complexe în cadrul procesului de modernizare.

Ei bine, pentru acestea modernizarea va continua până la final, chiar dacă se trece de finalul acestei luni, pentru că operatorul feroviar de stat a semnat noi contracte cu reparatorii de material rulant, la care finanțarea va fi asigurată prin Programul Transport al Uniunii Europene.

Pașcaniul le-a modernizat repede, dar cu o calitate discutabilă

Să luăm pe rând contractele și să vedem câte vagoane speciale au fost modernizate și câte au mai rămas. Electroputere VFU Pașcani a avut în contract doar modernizări de vagoane de clasa 1 și clasa a 2-a, iar operațiunea s-a încheiat la finele lunii iunie.

Cum au fost modernizate – asta e o altă poveste. În iunie 2025 scriam că la doar două luni de la intrarea lor în exploatare, la vagoanele CFR Călători modernizate de Electroputere VFU Pașcani au apărut consecințele reparațiilor de mântuială. Pe un vagon „modernizat” de Electroputere VFU, se putea vedea tabla acoperitoare care arăta de parcă ar fi trecut printr-o zonă de conflict. Fotografia indica un strat de chit gros, crăpat și sărit pe o suprafață semnificativă. Dedesubt se ițea tabla ruginită și plină de înfundături, semn că angajații lui Gruia Stoica nu s-au străduit să o îndrepte prea mult.

Vagoanele bar-bistro: 2 sunt gata, au mai rămas 8

În cadrul aceluiași program de investiții finanțat prin PNRR, CFR Călători mai derulează un contract de modernizare a vagoanelor cu Remarul 16 Februarie SA Cluj-Napoca (reparator de material rulant deținut de Călin Mitică), pentru modernizarea a 30 de vagoane de clasa I și a 10 vagoane bar-bistro. Din acestea, abia două vagoane bar-bistro au fost deja livrate și introduse în circulația trenurilor de călători.

Cele două vagoane bar-bistro circulă în compunerea perechii de trenuri Intercity 531/522 pe relația București Nord-Arad și retur. Club Feroviar a relatat că aceste două vagoane s-au defectat unul după altul, tot din cauza chitului pus peste rugină, și au trebuit trimise la reparații. În ultima perioadă însă, vagoanele bar-bistro nu s-au mai defectat și au circulat zi de zi în compunerea perechii de trenuri respective.

Au mai rămas însă de livrat opt asemenea unități, iar până acum modernizarea lor era pusă sub semnul întrebării, căci nu era posibil ca ele să fie gata până la data de 31 august. În contextul noii finanțări din PT, le vom vedea și pe ele, pe rând, în circulație.

Conform Ordinului Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 134 din 9 februarie 2022, pentru modificarea anexei nr. 2 la OMTI nr. 153/2011 (…) pentru definirea trenurilor de călători în funcție de serviciile oferite de operatorii de transport feroviar de călători, la bordul trenurilor Intercity este obligatorie prezența serviciilor de alimentație publică. Or, în momentul de față sunt foarte multe trenuri IC care nu respectă această cerință.

Urmează vagoane cușetă și de dormit

Un al treilea contract este încheiat de CFR Călători cu Atelierele CFR Grivița SA, pentru modernizarea a 57 de vagoane, respectiv 10 vagoane de clasa I, 27 de vagoane de clasa a II-a, 14 vagoane cușetă și șase vagoane de dormit. Cele mai multe vagoane clasă au fost deja finalizate și se află în compunerea trenurilor operatorului feroviar de stat, unde funcționează impecabil – inclusiv instalația de aer condiționat.

În ceea ce privește vagoanele speciale, primul vagon cușetă se află deja în serviciul comercial pe relația București Nord-Satu Mare și retur, iar al doilea urma să fie predat astăzi (joi, 13 august 2026), după ce a trecut probele. De asemenea, și primul vagon de dormit va fi gata în cel mai scurt timp, având șanse mari să se încadreze în termenul limită de 31 august.

Vagoanele care vor fi livrate după 31 august 2026

Recapitulând, rezultă că de finanțarea prin Programul Transport vor beneficia următoarele vagoane speciale:

• 8 vagoane bar-bistro de la Remarul 16 Februarie Cluj Napoca;
• 12 vagoane cușetă de la Atelierele CFR Grivița SA București;
• 5 vagoane de dormit de la Atelierele CFR Grivița SA București.