Accidentul de la Ciucea cauzat de calea ferată ținută cu pene de lemn și bucăți de plastic

Accidentul de anul trecut de la Ciucea, Cluj soldat cu deraierea unui tren și răsturnarea câtorva vagoane cu cereale a fost cauzat de degradarea semnificativă a căii ferate, fapt demonstrat și de soluția găsită de CFR SA pentru menținerea liniei în exploatare, anume utilizarea penelor de lemn la fixarea căii.

Concluziile apar într-un raport recent al AGIFER preluat de Foaia Transilvană și consultat și de Club Feroviar. Publicația noastră a relatat aici despre acest accident survenit anul trecut.

”În data de 24.03.2022, în jurul orei 18:56, în circulația trenului de marfă nr.57557, în timpul ieșirii de la linia nr.5 din Hm Ciucea, pe o porțiune de linie în curbă cu deviație stânga în sensul de mers, s-a produs deraierea și răsturnarea a două vagoane, al 13-lea vagon și al 14-lea vagon din compunerea trenului. Trenul a fost compus din 32 vagoane încărcate cu cereale, având atașată în corpul trenului locomotiva remorcată în stare inactivă DA 169, trenul fiind remorcat de locomotiva DA 1626”, se arată în raportul AGIFER.

„Inventivitate” CFR SA. Pene de lemn folosite la fixarea căii

Dacă merg în tâmplărie la fixarea mobilierului de lemn de ce nu ar funcționa și la prinderea căii ferate pe care circulă trenuri cu masă de până la mii de tone, par a fi gândit angajații CFR SA.

„Grinzile care compun al doilea pachet sunt putrede și crăpate longitudinal pe toată lungimea. La unele plăci metalice, tirfoanele sunt lipsă sau nestrânse (smulse). Între spațiul creat dintre pachetul de grinzi și zidăria de piatră, erau introduse pene de lemn și plăcuțe de polietilenă, atât pe firul interior cât și pe firul exterior al curbei. Grinda din partea dreaptă, care susține șina firului exterior a curbei, era crăpată pe zona de capăt și nu asigura prinderea plăcii metalice de grinda de lemn”, arată raportul AGIFER.

Lipsă de colaborare din partea CFR SA

Compania Națională de Căi Ferate – CNCF „CFR” SA a furnizat comisiei de investigare informații incomplete și cu întârziere față de solicitările făcute de comisie, existând inadvertențe între datele furnizate, după cum urmează:

– printre documentele solicitate de către comisia de investigare privind mentenanța căii, au fost și diagramele parametrilor de geometria căii rezultate în urma măsurării liniei cu CMC, precum și lista defectelor înregistrate cu ocazia acestor măsurători; aceste documente nu au fost înaintate comisiei în termenul solicitat, însă Secția L3 Cluj, a pus la dispoziție o copie a carnetului de revizie a liniei, cu măsurători trimestriale (efectuate cu tiparul de măsurat calea în data de 20.01.2021, 06.05.2021, 25.08.2021 și 11.11.2021), la ecartament și nivel transversal pe curba pe care s-a produs accidentul;

– cu ocazia chestionării și a discuțiilor purtate cu personalul care asigură mentenanța liniei, a reieșit că aceștia nu au putut identifica semnătura persoanelor care au efectuat înscrisurile în copiile după condica de revizie a liniei 5, puse la dispoziția comisiei de investigare;