Al doilea proiect de linie de mare viteză varianta oltenească, pe agenda Guvernului

Guvernul are pe ordinea de zi a ședinței de joi aprobarea indicatorilor pentru a doua linie de mare viteză, varianta oltenească. Este vorba de modernizarea liniei Roșiori-Craiova.

Pe agenda Executivului se află un proiect de HG pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiții ”Modernizarea liniei de cale ferată București Nord-Craiova, Subsecțiunea 2: Roșiori Nord-Craiova”, lucrare de utilitate publică de interes național.

Despre acest proiect Club Feroviar a scris în primăvară, atunci când a fost pus în consultare publică de Ministerul Transporturilor. Între timp, Guvernul a aprobat indicatorii pentru tronsonul București Nord-Roșiori Nord.

Revenind la modernizarea liniei Roșiori-Craiova, acest tronson are o lungime de 108,53 km (între km 98+780 și km 207+687), trece prin trei județe (Teleorman, Olt și Dolj) și se află în totalitate pe raza Sucursalei Regionale de Căi Ferate Craiova. Pe linia de cale ferată Roșiori Nord-Craiova sunt amplasate:

– 12 puncte de secționare (exclusiv stația Craiova), din care patru stații CF – Roșiori Nord, Drăgănești Olt, Caracal și Jianca și opt halte de mișcare – Măldăeni, Mihăești, Radomirești, Fărcașele, Grozăvești, Leu, Malu Mare și Banu Mărăcine;

– 8 puncte de oprire în linie curentă – Dăneasa h, Stoenești h, Cezieni h, Radomiru h, Țărțăl h, Pasaju Coșoveni h, Viaductu Cârcea h și Bordei h.c.;

– 19 treceri la nivel, din care două sunt înzestrate cu instalație SAT, șapte cu instalație BAT, două cu barieră mecanică, opt sunt semnalizate cu Crucea Sfântului Andrei;

– 21 poduri cu deschidere mai mare de 5 m;

– 1 pod de încrucișare în cap Y Roșiori Nord (linia ferată industrială Cerealcom supratraversează Magistrala 100);

– 6 pasaje inferioare;

– 6 pasaje superioare;

– 1 viaduct (viaductul Cârcea).

La refacerea acestuia din urmă lucrează în prezent compania Strabag, după ce pe 12 august 2018 firul 1 a fost distrus de deraierea unui tren al GFR cu un mecanic de locomotivă beat.

”Modernizarea/reabilitarea liniei de cale ferată vizează asigurarea vitezei maxime de circulație de 160 km/oră pe o lungime cât mai mare, fără variante de traseu, dar cu posibilitatea de creștere a vitezei la 200 km/oră; elementele geometrice ale traseului în plan pot permite creșterea vitezei de la 160 km/oră la 200 km/ă, după desființarea trecerilor la nivel și realizarea de pasaje superioare”, se arată în Nota de fundamentare.

Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA) este stabilită la 13.459.166 mii lei (echivalentul a 2,7 miliarde de euro), din care lucrări de construcții montaj (inclusiv TVA) – 7.711.517 mii lei (1,5 miliarde de euro). În acest caz, durata de execuție a investiției este de cinci ani.

---

---

Modernizarea liniei Roșiori-Craiova: mare viteză și nu prea

Ceea ce vrea să facă Ministerul Transporturilor este o linie de mare viteză și nu prea. Ce-i drept, potrivit definiției, linie de mare viteză este considerată, în cazul unei căi ferate existente pe care s-au făcut modernizări, cea pe care se poate circula cu peste 200 km/oră. În cazul liniilor construite de la zero, viteza trebuie să fie de peste 250 km/oră.

Numai că la modernizarea căii ferate București-Craiova se ia în calcul o viteză maximă de 200 km/oră, deci ar fi cam la limită pentru o linie existentă. Apoi, această viteză nu se va putea atinge acum, ci doar ”într-o etapă ulterioară de dezvoltare” (pentru că încă sunt treceri la nivel) și nu pe toată lungimea traseului.

Viteza de 200 km/oră a fost luată în calcul și la întocmirea studiului de fezabilitate privind modernizarea căii ferate Predeal-Brașov, care va include un tunel de 10 km.