Amedeo Neculcea: Tariful de transport tonă și km ar trebui să fie egal la feroviar și rutier

Amedeo Neculcea, director general  GP Intermodal declară într-un interviu acordat revistei Intermodal-Logistics că transportul feroviar nu trebuie în primul rând prioritizat, ci adus la egalitate concurențială cu transportul rutier.

Cea mai bună măsură ar fi practicarea unor tarife de transport egale, exprimate în lei pe tonă și km, spune Neculcea în interviul ce poate fi citit aici și din care extragem doar o mică parte.

Barierele instituționale și legislative vin, cel mai probabil, din neînțelegerea domeniului, afirmă el.

Dintre măsurile care ar trebui implementate imediat ar fi:

• Tarif egal pe tona-netă-km pentru cele două moduri de transport terestre (chiar dacă tariful se va exprima în altă unitate de măsură), adică acces nediscriminatoriu la infrastructura publică.
• În transportul feroviar, unde procesul circulației trenului se află sub managementul administratorului de infrastructură, tariful de acces să fie în corelație cu ceea ce am numi „calitatea accesului”. Dacă în 1990, un tren de marfă „accesa” rețeaua cu o viteză comercială de 30 km/h, cu o predictibilitate de peste 90% și eram în media europeană, astăzi, când accesăm rețeaua cu 15 km/h și cu o predictibilitate de sub 20%, fiind mult sub media europeană, tariful de acces pe infrastructură nu mai poate rămâne la nivelul mediu european. Orice operator de transport (client al infrastructurii) cere și plătește acces pe infrastructură ca să circule și nu ca să staționeze la întâmplare prin diverse stații.
• Conectarea la infrastructura feroviară a agenților economici să fie la fel de costisitoare ca în cazul conectării la rețeaua rutieră. Se știe bine că, din cauza costurilor uriașe de conectare la rețeaua feroviară și de menținere a conexiunii (în timp ce conectarea la rețeaua rutieră este aproape gratuită), foarte multe entități economice au renunțat la conexiunea feroviară.

„Să acționăm pentru a avea o rețea de linii de mare viteză la fel de dezvoltată ca cea a drumurilor de mare viteză din România. Să se investească în modernizare astfel încât infrastructura feroviară să atingă procentul actual de drumuri modernizate, respectiv 50% din întreaga rețea (în prezent fiind modernizată doar 6% din rețeaua feroviară). Să se accepte costurile sociale generate de fiecare tip de rețea și toate acestea să fie integrate în costul de transport. Conform statisticilor UE, transportul rutier este de 22 de ori mai poluant și de 92 de ori mai puțin sigur decât transportul feroviar”, îndeamnă el.

„În concluzie, as spune că nu trebuie luate măsuri de prioritizare a transportului feroviar, trebuie doar stopate urgent măsurile de defavorizare a transportului feroviar”, spune el.

Citește și Analiză OPSFPR. De ce rutierul nu e dușmanul feroviarului