Aniversare feroviară la Constanța, cu iz de comemorare. Litoralul fără șine

Sucursala Regională de Căi Ferate Constanța marchează joi 120 de ani de când a fost inuagurată linia ferată Constanța-Mamaia Băi. Evenimentul, prezentat ca o aniversare, are mai degrabă iz de comemorare, căci linia a fost desființată acum 65 de ani, atunci când a avut aceeași soartă și linia Eforie-Techirghiol. Între timp, în perioada post-comunistă, fostul primar Radu Mazăre a desființat și liniile de tramvai din Constanța, iar actualul edil Vergil Chițac vrea să mute gara orașului în câmp.

”În anul 1905, după desființarea căii ferate Constanța-Băile de la Vii, cu o parte din șinele recuperate, Direcția Linii – Serviciul de Linii Constanța a construit linia ferată Constanța-Mamaia Băi. Inaugurarea acesteia s-a făcut pe 2 octombrie 1905 și a fost folosită doar în perioada sezoanelor estivale, pentru transportul turiștilor. Traseul inițial al căii ferate pornea din vechea gară Constanța – locul actualei clădiri a Curții de Apel Constanța, traversa zona centrală a orașului pe Calea Mangaliei, bulevardele Tomis și Mamaia se apoi se orienta către nord, pe lângă cazarma Regimentului 34, apoi prin cartierul Tăbăcărie și pe malul mării, până la Băile Mamaia”, se arată în postarea SRCF Constanța.

În 1928, din motive strategice, Direcția Generală a CFR, împreună cu unitățile militare de căi ferate au prelungit calea ferată cu 11,5 kilometri, pe traseul: Băile Mamaia-Mamaia Sat-Școala de Tragere și Bombardament, pentru a conecta și Portul Militar Tașaul. Zece ani mai târziu, pe 14 iulie 1938, linia ferată Constanța-Mamaia Băi a fost mutată pe un nou traseu, pornind din piața Ștefan cel Mare, strada Karol, ocolea orașul prin partea de vest până la punctul de joncțiune cu vechiul traseu aflat la km 5+900. În același an, stația Mamaia Băi a fost mutată și s-a construit o nouă clădire de călători, iar în apropiere s-a înființat halta Rex pentru transportul artiștilor la noul hotel CFR Rex Mamaia inaugurat tot atunci de Direcția Generală CFR.

Ce nu se menționează în postare este că linia ferată Constanța-Mamaia Băi a fost desființată de regimul comunist în anul 1960. În același an era desființată și calea ferată Eforie-Techirghiol, care fusese inaugurată în anul 1928.

---

---

Rețeaua de tramvai din Constanța, desființată de Radu Mazăre

Însă nu doar în perioada comunistă s-au luat decizii de desființare a transportului pe șine pe litoral, ci și după 1990.

În anul 1984 a fost introdus transportul cu tramvaiul în municipiul Constanța. În paranteză fie spus, acest tip de transport mai fusese introdus în oraș în 1943, însă vehiculele nu au circulat decât un an, pentru că apoi au fost luate de sovietici și duse la Odessa.

În 1984 s-a înființat prima linie de tramvai din Constanța, traseul 100, pe relația Gară-Sat Vacanță. În același an sunt înființate liniile 101 și 101B, pe traseele Gară-Depou, respectiv Gară-Fabrica de Pâine.

În anul 1986 se înființează linia 102, cu traseul Depou- Faleză Nord, măsurând 17,5 km (cale simplă), cea mai lungă linie din oraș. La începutul anilor ’90 au apărut linia 103 (Sat Vacanță-Depou) și linia 105 (Sat Vacanță-Inel II). Odată cu inaugurarea liniilor 103 și 105, se pun pe tapet și planurile pentru linia 104 (Gară-Poarta 6), o linie ce măsura doar 4,8 km cale simplă. Linia 104 a fost introdusă pe data de 21 octombrie 1996.

Între 2004 și 2008, tramvaiele sunt desființate. Radu Mazăre, pe atunci primar, considera că transportul urban pe șine este arhaic și că modernismul înseamnă să se dea prioritate traficului cu mașinile personale. O idee anacronică, abandonată în Europa de Vest în anii ‘70 ai secolului trecut.

Actualul edil Vergil Chițac a pus gând rău gării Constanța

Dacă Radu Mazăre (PSD) a desființat transportul cu tramvaiele, actualul edil Vergil Chițac (PNL) a pus gând rău transportului pe calea ferată în orașul de la malul mării. Mai exact, vrea să mute gara Constanța în câmp, pentru a face loc unui proiect imobiliar.

Așa cum am mai scris, în 2023, acționarii companiei de stat Oil Terminal au aprobat transmiterea în superficie către dezvoltatorul imobiliar Iulius Real Estate SRL a două terenuri cu o suprafață de 38,3 ha, pe platforma depozitului petrolier pe care Ministerul Energiei îl deține în mijlocul orașului Constanța. Apoi, dezvoltatorul a anunțat o realizare a unei investiții imobiliare de 815 milioane de euro pe aceste terenuri.

În septembrie 2024, primarul Vergil Chițac a plusat, spunând că dezvoltarea imobiliară pe fostul depozit de țiței se va desfășura pe 200 ha, nu pe 38,3 ha, iar investiția se va ridica la 2,86 miliarde de euro. Pe 9 septembrie 2024, când în sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație cu titlul ”Elaborare Plan urbanistic zonal Proiect de reconversie și regenerare urbană – zone industriale degradate ”. În documentația procedurii de achiziție este menționată și ”relocarea gării CFR și realizarea unui hub de transport intermodal în conexiune cu proximitatea autostrăzii” (adică în afara orașului!) și identificarea de moduri de valorificare a Tunelului Anghel Saligny.

Primarul și consilierii locali nu au mai așteptat atribuirea contractului și realizarea PUZ. Ei au decis să încheie un parteneriat cu Consiliul Județean Constanța pentru realizarea proiectului imobiliar, care a fost băgat ”la pachet” cu cel al trenului metropolitan. În ședința din 18 decembrie 2024, consilierii județeni au aprobat ambele proiecte, cu vot majoritar (PSD și PNL). USR a votat proiectul privind trenul metropolitan, de altfel susținut de acest partid, dar s-a opus proiectului care vizează, printre altele, mutarea gării Constanța, despre care susțin că ”va avea efecte catastrofale pentru transportul de călători dinspre și către Constanța și va afecta negativ gradul de utilizare al transportului public local și județean”.

Modernizarea liniei ferate spre Mangalia, amânată la calendele grecești

În final, dacă tot vorbim de transportul pe șine de pe litoral, nu putem să nu amintim și de calea ferată Constanța-Mangalia, care se degradează de la an la an.

Licitația pentru modernizarea, electrificarea și dublarea parțială (între Costinești și Mangalia) a acestui tronson, lansată anul trecut, a fost anulată. Fuseseră depuse două oferte, însă Ministerul Transporturilor, condus atunci de pesedistul Sorin Grindeanu, a refuzat să suplimenteze bugetul. Nu se știe când va fi lansată o nouă procedură de achiziție, însă cu siguranță lucrările vor costa mai mult, căci materialele de construcție se scumpesc constant.

Între timp, singura îmbunătățire va fi adusă pe această linie de modernizarea haltelor Costinești Tabără și Neptun, pentru care de ieri a fost oprită circulația trenurilor, fiind înlocuite cu autobuze.