API: O instrucție feroviară de acum 50 de ani frânează trenurile noi pe rețeaua CFR

O instrucție feroviară care datează de acum mai bine de jumătate de secol frânează trenurile noi care circulă pe rețeaua CFR, pe linii modernizate.

Asociația Pro Infrastructura a dezvăluit că apar tot mai multe locuri unde trenurile moderne sunt obligate să încetinească aparent din senin sub 40 km/oră, în timp ce locomotivele vechi trec fără probleme cu 120-160 km/oră.

”Absurditatea este perfect demonstrată în clipul video surprins în apropiere de stația Radna, pe coloana vertebrală feroviară a țării: o locomotivă veche trece rapid în timp ce o ramă Alstom Coradia nou-nouță se târăște cu viteză de bicicletă, vreo 20-30 km/oră, deși în mod normal în acea zonă ar putea merge cu 140-160 km/oră. De ce? Din cauza unei improvizații ceferiste introdusă exclusiv în România în 1975. În dreptul unor limitări de viteză sunt montați inductori – dispozitivele galbene de lângă șină – care obligă mecanicul să apese un buton special, de (BDO). Problema este că el a fost gândit doar pentru situații excepționale, precum trecerea pe semnal roșu cu aprobare specială, și nimic altceva”, se arată în postarea API.

În urma unor accidente feroviare, în anii ’90 standardul german PZB a limitat viteza cu acest buton la maximum 40 km/oră, ca să sporească siguranța la trecerea excepțională pe semnal roșu. Iar locomotivele și ramele noi produse după 1990 sunt dotate cu echipamente PZB-90.

Rezultatul este că mecanicii de pe trenurile moderne sunt nevoiți să încetinească sub 40 km/oră, chiar și pe linie nouă. Dacă nu ar încetini, trenul ar fi frânat de urgență de versiunea PZB-90. În schimb, mecanicii de pe locomotivele vechi care au INDUSI-60, versiunea din 1960 a sistemului de autostop, trec fără probleme.

---

---

Tot materialul rulant nou – afectat

”Practic, o instrucție născută acum 50 de ani, pe infrastructură și tehnologie din altă epocă, ajunge să frâneze trenuri pe căi ferate de miliarde de euro. Și problema va deveni tot mai vizibilă. Până acum am identificat astfel de inductori la Radna și Mediaș, însă regula din 1975 prevede montarea lor în multe alte puncte unde viteza scade cu peste 30 km/oră: Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj, Sighișoara”, explică cei de la API.

Practic, tot materialul rulant nou – 55 de locomotive modernizate prin PNRR, 37 de rame Alstom Coradia, peste 80 de rame PESA, 16 locomotive Alstom Traxx – va fi nevoit să frâneze  în toate aceste puncte de pe rețea. Asociația Pro Infrastructura susține că soluția este sistemul ETCS, care ”știe” toate limitările de viteză și intervine automat doar dacă mecanicul nu le respectă.

În final, să mai notăm și faptul că utilizarea butonului de Depășire Ordonată a cauzat accidente feroviare. Mărturie în acest sens stă accidentul de la Roșiori Nord din 13 martie 2023, în cazul căruia Raportul AGIFER a stabilit că mecanicul de la CFR Călători a apăsat butonul respectiv și de aceea s-a produs ciocnirea cu trenul DB.