Autoritățile cer instalarea de camere video în cabinele locomotivelor și în birourile IDM

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) consideră necesară instalarea de camere video în cabinele locomotivelor și în birourile impiegaților de mișcare. Astfel, spun autoritățile, s-ar putea stabili mai precis dacă mecanicii de locomotivă sau impiegații au acționat instrucțional în diferite situații. Rămâne de văzut dacă inițiativa, care de altfel este prevăzută și în legislația europeană și națională, va fi implementată sau nu și în ce condiții.

IDM şi mecanicii trenurilor trebuie să-şi comunice şi să-şi confirme reciproc, prin radiotelefon, condițiile de intrare, trecere, oprire, ieşire în/prin/din stație şi de circulație între stații; linia de garare/trecere a trenului în/prin stație, cu precizarea dacă aceasta este directă sau abătută şi dacă este cazul, firul de circulație la expediere; gararea, ieșirea sau trecerea completă a trenului, după caz; alte informații cu privire la circulația trenului prin stație şi în linie curentă.

---

---

Două accidente feroviare, la Ploiești și Roșiori

Prezent la Conferința de Infrastructură Club Feroviar de la Sighișoara, directorul general al AGIFER, Laurențiu Dumitru, a explicat că în unele situații au existat dubii extrem de serioase privind faptul că această comunicare nu a fost efectuată instrucțional.

În plus, au existat situații cu dubii extrem de serioase privind existența sau nu a distragerii atenției mecanicului de locomotivă în conducerea trenurilor, fiind imposibil de stabilit dacă mecanicul a acționat instrucțional sau nu în cazul producerii unor accidente în lipsa înregistrării video și audio în cabina de conducere.

Șeful AGIFER a dat exemplul accidentului produs pe 18 decembrie 2019, în stația CF Ploiești Triaj, prin tamponarea frontală a două locomotive, la care a fost reclamată ”lipsa comunicațiilor radio”. În acest caz nu s-a putut concluziona/demonstra realizarea instrucțională a comunicațiilor radio dintre IDM și mecanicul trenului de marfă. Situația s-a prezentat similar și în cazul accidentului din 2023 din stația Roșiori Nord produs prin depășirea de către mecanicul unui tren al CFR Călători a semnalului care ordona oprirea și tamponarea unui tren de marfă. Au mai fost și coliziuni ale locomotivelor cu grupurile de vagoane la manevra de formare a trenurilor, în condițiile în care nu au fost identificate nici un fel de probleme tehnice la instalația de frână, precum și depășiri de semnal.

”În nici unul din aceste cazuri nu a fost posibilă punerea la dispoziția comisiei de investigare a înregistrării audio a acestor convorbiri și eventual a înregistrării video din cabina mecanicului, care ar fi ajutat la lămurirea extrem de clară și cu dovezi indubitabile a situației reale”, a spus Laurențiu Dumitru.

Ce spune legislația europeană

El a făcut referire la Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană.

În Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/773 se menționează faptul că datele referitoare la circulația unui tren trebuie înregistrate și păstrate pentru: sprijinirea monitorizării sistematice a siguranței ca mijloc de prevenire a incidentelor și a accidentelor; identificarea performanței mecanicului de locomotivă, a trenului și a infrastructurii în perioada anterioară și (dacă este cazul) imediat ulterioară unui incident sau accident, pentru a permite identificarea cauzelor și justificarea măsurilor noi sau modificate de prevenire a recurenței; înregistrarea informațiilor legate de performanța atât a locomotivei/unității de tracțiune, cât și a persoanei care conduce trenul.

Datele trebuie să fie bine sigilate și stocate, trebuind să fie accesibile organismelor autorizate, inclusiv organismelor de investigare. În același document se precizează faptul că administratorul de infrastructură trebuie să înregistreze comunicările legate de siguranţă între mecanicul de locomotivă și IDM.

Monitorizare stabilită de operatori și CFR SA sau de ASFR

În acest context, operatorii feroviari și administratorii de infrastructură ar putea include în procedurile lor interne elemente precum: care comunicări operaționale trebuie înregistrate, unde ar trebui montate aceste camere video în cabinele locomotivelor, cum și unde se stochează înregistrările și cine are acces la acestea, cum sunt utilizate în analiza incidentelor/accidentelor și la verificările prin sondaj pe care angajatorii trebuie să le realizeze pentru asigurarea conformării cu cerințele reglementărilor și procedurilor în vigoare, cum se asigură conformitatea cu GDPR și protecția datelor.

Laurențiu Dumitru a precizat că această monitorizare ar putea fi stabilită de către operatori și CFR SA sau ASFR ar putea iniția/relua elaborarea unui ordin comun pentru înregistrarea audio a convorbirilor esențiale dintre mecanici și impiegații de mișcare și pentru înregistrarea audio și video a traseului de circulație al trenurilor, a activităților mecanicilor de locomotivă și a impiegaților de mișcare.

Ar putea fi amplasate camere video în cabinele locomotivelor și automotoarelor, care să înregistreze audio și video traseul de circulație, acțiunile mecanicului și convorbirile, dar și camere în birourile de mișcare ale IDM, în special în stațiile dotate cu instalații de centralizare electrodinamică, sau cel puțin înregistrarea audio a comunicațiilor.

Mecanicii să nu mai stea pe TikTok

O asemenea măsură ar duce la îmbunătățirea rezultatelor în materie de siguranță feroviară și la facilitarea obținerii unor investigații de accidente și incidente mai detaliate și complete.

De asemenea, s-ar putea descuraja potențialele comportamente neconforme, și identifica situațiile de distragere a atenției, mai ales în contextul creșterii utilizării dispozitivelor mobile cu acces la rețele sociale, filme și jocuri. Cu alte cuvinte, mecanicii să nu mai stea pe TikTok.

Republica Moldova, dată ca exemplu

În afară de numeroasele exemple din state europene în transportul feroviar sau cu metroul (inclusiv pe autobuze și tramvaie), șeful AGIFER a menționat cazul Întreprinderii de Stat Calea Ferată din Moldova, care a dat în exploatare un Centru de monitorizare și supraveghere video: camere de înregistrare video instalate în depouri, pe locomotive, precum și în alte obiective ale infrastructurii feroviare.

Există însă și rezistență din partea mecanicilor din unele țări. Așa cum am scris recent, sindicatele mecanicilor de locomotivă din Cehia și Slovacia au criticat planurile autorităților de a instala camere video în posturile de conducere, considerând măsura inutilă și chiar contraproductivă pentru siguranța feroviară.