Black Monday la CFR. Șină ruptă la Lainici și locomotive defecte la CFR Călători

După weekend-ul de Black Friday în magazine și pe site-uri, la calea ferată a venit Black Monday. O șină ruptă la Lainici, pe secția de circulație 202, le-a dat bătăi de cap luni seara atât ceferiștilor, cât și pasagerilor aflați într-un tren Interregio. În plus, două locomotive ale CFR Călători s-au defectat pe drum.

Trenul IR 1823 operat de SNTFC CFR Călători a plecat din Gara de Nord din București la ora 8:57, având ca destinație finală Deva, unde ar fi trebuit să ajungă la ora 19:18, după o călătorie de 463 km.

La Lainici, pe raza Regionalei Craiova, a ajuns cu o întârziere de 21 de minute față de ora din livret, 16:39, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Aici întârzierea s-a mărit considerabil, căci a fost constatată existența unei șine rupte între stațiile CF Lainici și Pietrele Albe, la km 106+500. Cei aproximativ 40 de călători aflați în vagoanele trenului au așteptat sosirea ceferiștilor de la Linii, pentru a vedea ce este de făcut.

Într-un final, la ora 18:08, după o staționare de mai bine de o oră, trenul s-a pus din nou în mișcare, cu o întârziere cumulată de 88 de minute.

Trenul a circulat pilotat peste șina ruptă. După trecerea IR 1823, linia curentă Lainici-Pietrele Albe a fost închisă în vederea remedierii șinei afectate. La destinația finală, Deva, garnitura a ajuns cu o întârziere de 90 de minute, adică după o călătorie care a durat 11 ore și 51 de minute.

---

---

Locomotivă defectă la Inotești

Tot în cursul zilei de luni, un alt tren al operatorului feroviar de stat a întârziat, în acest caz din cauza defectării locomotivei.

Trenul IR 1752 a plecat din Suceava la ora 9:00 și ar fi trebuit să ajungă în Gara de Nord din București la ora 15:46, după o călătorie de 450 km. Toate bune și frumoase până la stația Inotești, unde locomotiva EA 302 a Depoului București Călători, aflată la tracțiune, a fost declarată defectă cu serviciile auxiliare. În tren se aflau aproximativ 400 de călători.

Ca în alte cazuri similare, conducerea CFR Călători a apelat la o soluție de avarie, adică a luat o locomotivă de la un tren Regio și a pus-o la tracțiunea celui Interregio. Concret, a fost luată locomotiva EA 438 de la trenul Regio 5015.

În final, trenul IR 1752 a ajuns la București Nord cu o întârziere de 118 minute față de ora stabilită prin livret, adică a făcut pe drum 8 ore și 37 de minute, în loc de 6 ore și 39 de minute. La rândul lui, trenul R 5015 de la care a fost luată locomotiva pentru a tracta trenul IR, plecase din București Nord la ora 13:36 cu destinația finală Buzău, unde ar fi trebuit să ajungă la ora 16:18. Din cauza acestei permutări de locomotive, garnitura a sosit la Buzău cu o întârziere de 30 de minute.

Probleme între litoral și munte

Și pentru ca tabloul de luni neagră să fie complet, un alt tren a avut probleme luni, fapt ce a determinat întârzierea altuia.

Trenul IR 1680 era programat să circule pe relația Constanța (plecare 5:30) – Brașov (sosire 10:50). Garnitura a avut probleme încă de la primii kilometri parcurși, iar la Basarabi s-a defectat locomotiva EA 888. A fost adusă în ajutor EA 784, așa că la prima oprire programată, stația CF Medgidia, avea deja o întârziere de 84 de minute. La București Nord a fost pusă la tracțiune EA 909. Pe drum întârzierea s-a mărit, iar la destinație ea a fost de 124 de minute.

Din această cauză, a plecat întârziat cu 45 de minute din Brașov (față de ora din livret, 13:17) și trenul Interregio 1589, care ar fi trebuit să ajungă la Constanța la ora 19:01. La malul mării, trenul de la munte a sosit cu o întârziere de 33 de minute (a mai recuperat la rebrusarea din București Nord).

Locomotivele CFR Călători, scadente la reparații

Club Feroviar a dezvăluit recent că peste 90% din locomotivele care aparțin de Depoul București Călători au perioada scadentă la reparații de tip RR sau RG expirată.

Excepție fac cele două locomotive Phoenix și alte două-trei locomotive electrice. La locomotivele de tip PUMA expiră reparațiile anul acesta, respectiv anul viitor. La locomotiva EA 302 reparațiile expiră și ele în luna decembrie a acestui an. Situația este și mai gravă la locomotivele de tip GM: în afară de maximum patru dintre ele, toate au reparațiile expirate.

Depoul a ajuns să se bazeze preponderent pe noile locomotive LEMA modernizate la Softronic Craiova și care sunt ultilizate la maximum la tracțiunea trenurilor operatorului feroviar de stat. Până acum au fost livrate către acest depou 12 locomotive LEMA, din contractul care include 19 bucăți.

Din păcate, situația de la București Călători nu este singulară. Și la celelalte depouri locomotivele sunt scadente la reparațiile planificate.