Calea ferată a pierdut 500 de milioane de tone brute-km în februarie

Calea ferată a pierdut 500 de milioane de tone brute km în februarie față de luna iauarie, fără a lua în considerare eventuale evoluții similare și la compania de stat CFR Marfă.

Transportul feroviar privat de marfă s-a cifrat în luna februarie la un volum de 1,3 miliarde tone brute-km față de 1,8 miliarde tone brute-km în luna precedentă, ceea ce reprezintă o scădere de 27,7%, potrivit datelor furnizate luni de către Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR).

Primul  loc în   clasamentul operatorilor privați a fost ocupat și în această lună de către GFR cu 358,2 milioane tone brute-km, urmată de Unicom Tranzit cu 167 milioane tone brute-km, CER Fersped cu 157,2 milioane tone brute-km și DB Cargo România cu 142 milioane tone brute-km. Restul operatorilor privați au avut sub 100 milioane tone brute-km.

Reamintim că în luna ianuarie GFR a transportat 550,26 milioane tone brute-km (cu aproape 200 milioane tone brute-km mai mult), CER Fersped 169,9 milioane tone brute-km (cu 12 milioane tone brute-km mai puțin în februarie), DB Cargo România (locul 2 în ianuarie) 213,7 milioane tone brute-km, Unicom Tranzit 185,4 milioane tone brute-km (scădere în februarie de 18 milioane tone brute-km). Rail Cargo Carrier a avut în ianuarie 103 milioane tone brute-km, scăzând deci în februarie sub pragul de 100 milioane tone brute-km.

Explicații

Eduard Iancu, director general DB Cargo explică evoluția societății sale prin ponderea mare deținută de către cereale în contextul în care transportul acestor produse a scăzut drastic.  „30% din flotă este pentru transportul cerealelor iar anul trecut a fost unul dintre cei mai răi din ultimii 40 de ani. Compania nu a pierdut niciun client, ci dimpotrivă a adus câțiva noi (insuficient însă pentru a echilibra evoluția pieței – n.red.), spune Iancu.

Cifrele o determină pe Simona Istrate președinte OPSFPR să vorbească de un „recul periculos” indicat de cifrele din februarie față de cele din ianuarie. „Calea ferată din România e bătrână. Bătrâne sunt și mentalitățile. Într-o Europă care accelerează investițiile în transport sustenabil, România rămâne înțepenită în trecut. Infrastructura feroviară este învechită, dar și mai grav este faptul că modul în care este administrată reflectă o mentalitate anacronică, lipsită de eficiență, orientare spre rezultate sau înțelegere reală a pieței”, spune ea.

Simona Istrate: Operatorii au pierdut 550 milioane tone brute-km

Statistica lunii februarie 2025 o spune clar: față de aceeași lună din 2022, operatorii de marfă au pierdut peste 550 de milioane tone brute-kilometru. În loc ca volumul să crească – așa cum cer strategiile europene, asistăm la un recul periculos. Iar efectele se resimt direct în bugetul CFR SA, care a pierdut peste 1,13 miliarde euro anual doar din reducerea tren-km facturabili.

Această situație nu este accidentală. Este rezultatul unui sistem care nu s-a reformat la nivel de guvernanță. În lipsa unor tarife corelate cu realitatea economică, a unor procese transparente și a unui management axat pe performanță, calea ferată nu are cum să devină competitivă.

Este nevoie de o schimbare reală de abordare. Aplicarea unor principii moderne de optimizare, precum Six Sigma, poate transforma CFR SA într-un administrator eficient, care generează valoare, nu pierderi. Doar prin astfel de transformări vom putea spera la o revenire a marilor volume pe calea ferată.

Calea ferată din România este bătrână. Dar mai bătrâne – și mai greu de schimbat – sunt mentalitățile care o țin pe loc. Iar dacă nu schimbăm aceste mentalități, nu vom schimba nici statisticile, nici realitatea din teren.