Cauzele deraierii de la Berbești: infrastructură deplorabilă, puțini meseriași de cale

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a stabilit cauzele din care s-a produs deraierea de la Berbești, din vara anului trecut, a unei locomotive a CFR Marfă. Pe scurt, acestea sunt starea deplorabilă în care se afla infrastructura de pe linia respectivă și numărul insuficient al personalului care trebuia să se ocupe de întreținere și raparații.

AGIFER a publicat recent Raportul de investigare al accidentului feroviar produs în data de 24 iulie 2024, în jurul orei 11:10, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale de Căi Ferate Craiova, în linie curentă, între stația CFR Berbești și Hm Popești, la km 18 + 600, prin deraierea locomotivei DA 913 aflată în remorcarea trenului de marfă nr. 60566, aparținând SNTFM CFR Marfă SA.

Deraierea de la Berbești, pe 24 iulie 2024

Se vedem mai întâi filmul evenimentelor, pentru ca apoi să ne aplecăm asupra cauzelor. La data de menționată, la ora 09:34, marfarul a fost expediat din stația CFR Alunu și avea ca destinație stația CFR Băbeni, pentru CET Govora. Trenul a fost compus din 25 de vagoane încărcate și a fost remorcat de locomotiva titulară DA 913, locomotiva multiplă tracțiune DA 1004 și locomotiva împingătoare DA 1183.

În jurul orei 11:10, între stația CFR Berbești și Hm Popești pe o curbă circulară cu deviație dreapta în sensul de mers al trenului, mecanicul locomotivei titulare a sesizat rulare însoțită de zgomote anormale, după care a luat măsuri de frânare rapidă. După oprirea trenului, ca urmare a verificărilor efectuate, s-a constatat că locomotiva DA 913 a deraiat de osia nr. 6, boghiul II, prima în sensul de mers, așa cum am scris la vremea respectivă. Distanța parcursă în stare deraiată a fost de 35,5 metri.

Viteza maximă de circulație pe acel tronson feroviar era de 50 km/oră, fiind restricționată la 30 km/oră în anul 2006 din cauza stării necorespunzătoare a căii (traverse necorespunzătoare, șine defecte, zone noroioase, terasamente instabile). Restricția de viteză a fost scăzută la 15 km/oră în anul 2009, iar în 2013 a fost transformată în limitare de viteză.

---

---

Linie ferată aflată în stare deplorabilă

Să vedem acum ce au descoperit inspectorii AGIFER la locul producerii accidentului feroviar. ”Având în vedere constatările și măsurătorile efectuate la suprastructura căii după producerea accidentului (…) se poate afirma că, starea tehnică a suprastructurii căii pe porțiunea de curbă a condus la producerea deraierii”, se arată în document.

Astfel, în zona deraierii au fost depășite toleranțele admise la nivelul transversal și a fost depășită valoarea maximă admisă a torsionării căii pentru circulația trenurilor (valoarea torsionării a fost de 24 mm, depășind valoarea maximă admisă a torsionării de 15 mm). De asemenea, au fost depășite toleranțele maxime admise în exploatare la ecartament, iar diferența dintre valorile măsurate ale săgeților vecine, pe zona circulară a curbei, depășea cu 21 mm toleranța admisă de 45 mm. Totodată, în zona deraierii au fost depășite toleranțele admise la uzura laterală a șinei exterioare. Pe toată lungimea liniei, prisma de piatră spartă era colmatată cu praf de cărbune și cu vegetație uscată în cuprinsul său până la ciuperca șinei. În fine, investigatorii au descoperit menținerea în cale a traverselor din lemn putrezite, montarea tiranților metalici (fapt ce este caracterizat ca fiind o ”improvizație”) pentru asigurarea ecartamentului în toleranțele prescrise, fapt ce a condus la neasigurarea unui nivel transversal și a unei prinderi active și sigure a șinei de traverse.

Toate aceste neconformități au apărut din cauza depășirii termenelor prevăzute de legislație pentru efectuarea lucrărilor de reparații periodice ale liniei pe zona producerii accidentului. Acesta ”constituie un factor critic care a determinat creșterea probabilității de producere a accidentului și în consecință reprezintă un factor contributiv”.

Dar de ce s-a ajjuns în această situație? Inspectorii AGIFER notează că defectele depistate nu au fost remediate din cauza personalului muncitor insuficient numeric și a volumului mare de lucrări existent pe raza Districtului L nr. 7 Popești (existența unui număr foarte mare de șine defecte în cale).

---

---

Deficit mare de lucrători feroviari

Personalul de conducere al secției de întreținere a căii L3 Râmnicu Vâlcea, care avea sarcini de administrare și asigurare a mentenanței infrastructurii feroviare la locul producerii accidentului, era format din șef de secție adjunct – numit în funcție în luna august 2023, aceeași persoană preluând și sarcinile funcției de șef de secție din data de 10 ianuarie 2024.

Mentenanța liniilor și a aparatelor de cale de pe raza de activitate a districtului nr. 7 Popești era asigurată de un șef de district linii, doi revizori de cale, trei meseriași întreținere cale și doi muncitori necalificați.

Districtul de linii are în întreținere 56,992 km convenționali, din care 44,774 km linie curentă, 7,598 km linii din stații și 4,620 km convenționali pentru aparatele de cale. ”Personalul muncitor din cadrul acestui district este insuficient, raportat la numărul de kilometri convenționali și la complexitatea lucrărilor de întreținere și reparație a liniei.

Conform documentelor puse la dispoziție de Divizia Linii – Secția L3 Râmnicu Vâlcea, numărul personalului muncitor necesar în anul 2024 pentru Districtul nr.7 Popești era de 36 de muncitori. Comisia de investigare a reținut că există un deficit de 30 de lucrători din totalul necesar de 36 de lucrători”, se consemnează în Raportul de investigare. Tot aici se precizează că asigurarea unui volum inadecvat al resurselor materiale și umane în raport cu cel necesar pentru realizarea mentenanței corespunzătoarea a liniei și menținerea geometriei căii în toleranțele admise reprezintă un factor sistemic al producerii accidentului investigat.

Să mai menționăm în final că pe secția de circulație Băbeni-Alunu, din anul 2020 până la data redactării Raportului de investigare, s-au produs 10 accidente feroviare, care au avut cauze și factori similari cu deraierea de la Berbești.