Cum a deraiat la Turceni un vagon defect al unui marfar. Revizii făcute de un singur RTV

În urmă cu aproape un an, s-a produs o deraiere la Turceni, a unui vagon din compunerea unui tren de marfă care transporta șină de cale ferată. Investigatorii feroviari au descoperit că accidentul feroviar s-a produs din mai multe cauze: vagonul era defect, reviziile la compunere și în parcurs fuseseră făcute de către un singur RTV și au fost probleme și la infrastructură.

Pe 14 aprilie 2025, Club Feroviar a scris că un vagon al unui tren de marfă a deraiat la Turceni, incidentul ducând la blocarea ambelor fire de circulație. În jurul orei 02:20, în stația Turceni, pe raza Regionalei Craiova, din trenul de marfă nr. 57106 012 (Cargo Trans Vagon SRL) a deraiat al 9-lea vagon din compunere.

Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul de investigare privind accidentul feroviar.

---

---

Revizii tehnice făcute pe repede-nainte

Vom vedea mai întâi succesiunea evenimentelor, iar mai apoi cauzele din care s-a produs deraierea.

La data de 11 aprilie 2025, în stația de frontieră CFR Curtici, vagoanele din compunerea trenului de marfă nr. 57106012 au fost revizuite la sosire de către RTV (revizor tehnic de vagoane) aparținând Ferest Rail Services SRL, cu ocazia sosirii acestora pe teritoriul României.

A doua zi, la ora 19:24, marfarul aparținând operatorului Cargo Trans Vagon SA, având în compunere 20 vagoane (18 încărcate cu șină de cale ferată și două goale), locomotiva LEMA 011 – titulară, locomotiva ES 009 – în stare inactivă, a fost expediat cu destinația Valu lui Traian, fiind revizuit la compunere de către același RTV.

Apoi, pe 13 aprilie 2025, în stația CFR Petroșani, s-a efectuat revizie tehnică la compunere și probă completă de către un aparținând operatorului. ”Toate cele trei revizii tehnice au fost efectuate de către un singur RTV”, se arată în raport.

Deraiere la Turceni, chiar la plecarea din stație

Trenul de marfă a sosit la stația CFR Turceni pe 14 aprilie 2025, ora 02:00, la linia 5 abătută, iar două minute mai târziu a plecat din stație spre halta de mișcare Gura Motrului, având parcurs de la linia nr. 5 abatere către linia II directă. La expedierea trenului, în cuprinsul diagonalei 25/33, s-a produs deraierea celui de-al doilea boghiu, în sensul de mers, de la vagonul nr. 33873902871-4, aflat al 9-lea din compunerea trenului.

Prima urmă de circulație anormală a fost identificată la km.13+060,7, fiind produsă de escaladarea profilului contrașinei inimii simple de încrucișare a rombului bretelei (continuare a aripii inimii de încrucișare a schimbătoarei nr. 25 pe abatere) de către roata din dreapta a primei osii a celui de-al doilea boghiu al vagonului nr. 33873902871-4. Ulterior, roata din dreapta a rulat pe partea superioară a contrașinei, apoi pe suprafața de rulare a aripii inimii schimbătorului de cale nr 25 și pe suprafața de rulare a șinei de legătură de pe abatere, pe o distanță de 16,4 m, după care a căzut în partea stângă a acesteia.

Vagon defect, menținut în circulație

Motivele din care s-a produs această deraiere la Turceni sunt multiple, însă factorul cauzal identificat de AGIFER a fost lipsa jocului însumat între pietrele de frecare de pe ambele părți ale celui de al doilea boghiu, în sensul de mers (cu roțile 1-4), de la vagonul deraiat.

Ca un prim factor contributiv la producerea accidentului feroviar, investigatorii menționează menținerea în circulație a vagonului respectiv cu defectul ”jocul însumat între pietrele de frecare de pe ambele părți ale boghiului cu roțile 1-4 mai mic de 6 mm”, (având valoarea de 0 mm – pietrele de frecare în contact direct pe ambele părți).

Societatea care a făcut revizia nu a cooperat cu AGIFER

Un alt factor contributiv a fost efectuarea reviziei tehnice la compunere la trenul implicat de către un singur revizor tehnic de vagoane. Luați la întrebări, responsabilii societății implicate au refuzat să comenteze: ”În general cooperarea cu părțile implicate (CNCFR și CTV) a fost bună, dar au existat și situații în care societatea Ferest Rail Services SRL nu a furnizat informații la solicitările repetate făcute de comisia de investigare”.

CITEȘTE și Revizorii tehnici de vagoane ar trebui să fie angajații CFR SA. Ce spun Măntescu și Dobrescu

De altfel, această situație este semnalată și în ceea ce privește factorii sistemici ai producerii deraierii: ”Neidentificarea riscurilor generate de situațiile în care, în cadrul lucrărilor desfășurate cu ocazia efectuării reviziilor tehnice la trenurile proprii, nu sunt depistate defectele și uzurile la șasiuri și boghiuri, care pot pune în pericol siguranța feroviară” și ”Neidentificarea și neevaluarea riscului asociat pericolelor generate de efectuarea reviziei tehnice de către un singur revizor tehnic de vagoane”.

Personal insuficient pentru lucrările la infrastructură

Nu doar problemele la materialul rulant au fost criticate de AGIFER, ci și cele la infrastructură. În Raportul de investigare se menționează ”geometria necorespunzătoare a căii pe zona diagonalei nr. 25/33 în capul X al stației CFR Turceni”, ca factor contributiv al producerii accidentului.

În document se menționează, ca factor sistemic, și ”alocarea unor resurse materiale și umane insuficiente pentru activitatea de întreținere a liniilor”.

Districtul de linii nr. 6 Turceni, pe raza căruia s-a produs accidentul feroviar, are în întreținere 62,382 km convenționali, din care 38,900 km linie curentă, 11,242 km linii din stații și 12,240 km convenționali pentru aparatele de cale. La data producerii deraierii, mentenanța liniilor și aparatelor de cale de pe raza de activitate a acestui district era asigurată de un șef district linii, un șef de echipă, cinci revizori de cale și un meseriaș de întreținere cale.

”Personalul muncitor din cadrul acestui district este insuficient, raportat la numărul de kilometri convenționali și la complexitatea lucrărilor de întreținere și reparație a liniei. Conform documentelor puse la dispoziție de Divizia Linii – Secția L4 Drobeta Turnu Severin, numărul personalului muncitor necesar în anul 2025 pentru Districtul nr. 6 Turceni este de 53 de muncitori”, se mai arată în Raportul de investigare.