Cum a fost avariată o locomotivă a CFR Călători de muncitori neglijenți care lucrau la linie

O avarie la locomotivă s-a produs vara trecută pe raza de activitate a Sucursalei Regionale de Căi Ferate Cluj, între halta de mişcare Valea Florilor şi stația CFR Câmpia Turzii. Inductorul locomotivei care tracta un tren al CFR Călători a fost lovit de un cupon de șină lăsat de izbeliște, în gabaritul căii ferate.

Agenția de Investigare Feroviară Română a făcut public Raportul de investigare privind incidentul feroviar produs pe 13 august 2025, la ora 16:46, prin lovirea unui cupon de șină aflat în gabaritul liniei de către locomotiva EA 623, aflată la remorcarea trenului de călători Regio nr. 3084, aparținând CFR Călători.

---

---

Pe firul II să făceau lucrări Quick Wins

La data menționată, între stația CFR Câmpia Turzii și Hm Valea Florilor, la km 456+700, se executau lucrări de reparație a infrastructurii feroviare, pe firul II, închis circulației.

În cursul lucrărilor de reparații, angajații asocierii Drum Asfalt – ZUE au amplasat provizoriu șine cu lungimea de 120 m pe capătul traverselor de la firul I, care era deschis circulației trenurilor.

Șina a lovit inductorul instalației INDUSI a locomotivei

Sub efectul trepidațiilor induse de trenurile în circulație și al dilatărilor cauzate de căldura din timpul zilei, o porțiune de mijloc de la o șină care era depozitată în poziție instabilă, a căzut parțial de pe capătul traverselor, iar capătul ei s-a ridicat și a pătruns în gabaritul de locomotivă.

La trecerea trenului R 3084, capătul șinei a lovit inductorul instalației INDUSI a locomotivei EA 623, fapt care a provocat frânarea de urgență a trenului.

Ca un făcut, în urma producerii impactului, șina implicată și-a schimbat din nou poziția și s-a deplasat în afara capetelor traverselor. În urma verificărilor făcute de mecanic, a fost constatat că inductorul INDUSI al locomotivei EA 623 era spart în partea din față dreapta, în raport cu sensul de mers.

Mecanicul a făcut raport de eveniment

Imediat după producerea incidentului, mecanicul de locomotivă a avizat prin stație impiegatul de mișcare din stația CFR Câmpia Turzii, după care a pus în mișcare trenul până la Câmpia Turzii, unde a avizat operatorul de circulație și a întocmit raport de eveniment.

După înmânarea raportului de eveniment întocmit privind lovirea unui obstacol aflat în gabaritul de liberă trecere al liniei, garnitura și-a continuat mersul, fără alte probleme de siguranța circulației.

Valoarea estimativă a pagubelor, conform devizelor transmise de părțile implicate până la momentul întocmirii prezentului raport, era de 9.860 de lei cu TVA. Din cauza incidentului, au întârziat nouă trenuri de călători, cu un total de 560 de minute.

Muncitorii au lucrat de capul lor

Acesta a fost filmul evenimentelor din acea zi toridă de augut, iar acum să vedem din ce cauze s-a produs coliziunea locomotivei cu cuponul de șină.

Din declarațiile responsabilului de siguranța circulației care avea atribuții de coordonare pe zona unde s-a produs incidentul, a reieșit faptul că lucrarea din care a rezultat depozitarea șinelor fusese făcută cu mai mult de o lună înainte de producerea incidentului. În plus, lucrarea fusese executată fără a fi anunțat responsabilul SC. Acesta a declarat că neregulile rezultă din inițiativa muncitorilor care se grăbesc și nu anunță superiorii despre lucrările pe care le fac cu utilajele.

La rândul lui, și șeful de șantier ce avea atribuții de coordonare pe zona unde s-a produs incidentul a susținut că nici el nu a fost anunțat de muncitori ce au făcut pe teren. Șeful de șantier a confirmat că în zona producerii incidentului nu se mai lucrase de o lună.

”Având în vedere cele menționate, comisia de investigare poate concluziona faptul că, nerespectarea de către Asocierea Drum Asfalt – ZUE a prevederilor pct. 5.1. lit. a) din Caietul de sarcini nr. 43/A/487/2022 referitor la faptul că șinele noi aprovizionate de către executant se depozitează în lungul căii, la baza prismei de piatră spartă ciuruită, a condus la producerea incidentului”, se arată în Raportul de investigare.

Nici revizorii de cale nu și-au făcut treaba

Inspectorii AGIFER au stat de vorbă și cu revizorii de cale de la CFR SA din zona respectivă, în condițiile în care aceștia (potrivit art. 10 pct. 1 din Instrucția 321) sunt obligați să se asigure că orice material sau obiect care este pus în afara șinelor este așezat astfel încât să nu pericliteze siguranța circulației. Totodată, la art. 10 pct. 3 din Instrucția menționată este prevăzut, pentru cazul depozitării șinelor, faptul că șinele se vor așeza la o depărtare mai mare de 1,75 m de șina cea mai apropiată.

”(…) revizorii de cale care au efectuat revizia căii nu au observat și nu au luat măsuri în legătură cu faptul existau șine așezate la o depărtare mai mică de 1,75 m de șina cea mai apropiată. Având în vedere cele menționate, comisia de investigare poate concluziona faptul că nedepistarea cu ocazia reviziei căii a șinelor așezate la o depărtare mai mică de 1,75 m de șina cea mai apropiată a contribuit la producerea incidentului”.

Incident similar, soldat tot cu o avarie la locomotivă

În final, să mai menționăm faptul că un incident similar se produsese cu aproape doi ani înainte de cel care care obiectul prezentului raport, soldat tot cu o avarie la locomotivă.

Este vorba de cazul incidentului feroviar produs la data 3 octombrie 2023 între haltele de mișcare Boju și Valea Florilor, prin lovirea unui cupon de șină aflat în gabaritul liniei de către locomotiva izolată LEMA 019, care a format trenul nr. L89150, aparținând operatorului de transport feroviar LTE Rail România SRL.