Cum a parcurs un tren al CFR Călători o distanță de doar 11 km în aproape două ore

O locomotivă defectă a făcut ca luni dimineață un tren al operatorului feroviar de stat să parcurgă o distanță de doar 11 km în aproape două ore. CFR Călători operează trenuri Regio pe rute electrificate cu locomotive clasice ce tractează câteva vagoane, în vreme ce zeci de rame electrice PESA stau degeaba în Gara Obor din București.

Trenul Regio 5011 a plecat dn Gara de Nord din București la ora stabilită prin livret, 4:47, având ca destinație finală stația CF Mărășești, unde ar fi trebuit să ajungă la ora 10:25, după o călătorie de 219 km.

---

---

Locomotivă defectă la Zoița

La Buzău garnitura a ajuns cu doar 4 minute întârziere față de ora programată, 7:34. Trenul și-a schimbat numărul în R 5103 și a plecat la timp (7:55) mai departe, cu două vagoane remorcate de locomotiva EA 767. La Zoița, mecanicul a raportat probleme la locomotivă și a plecat cu o întârziere de 11 minute din această cauză. Numai că pe următorii 11 km dintre halta Zoița și stația CF Râmnicu Sărat problemele nu au dispărut, ci, dimpotrivă, s-au agravat, așa că distanța a fost parcursă în aproape două ore, cu multe sincope.

În final, cu chiu, cu vai, a reușit să ajungă la Râmnicu Sărat cu o întârziere de 112 minute față de ora din livret (8:27). Locomotiva defectă a fost înlocuită cu locomotiva EA 200, pe șase osii, ca și prima, și a mai fost atașat un vagon în compunerea trenului.

Întârziere de 98 de minute la destinația finală

La Focșani, unde avea prevăzută o staționare de 40 de minute, trenul CFR Călători a ajuns cu o întârziere de 113 minute față de ora programată prin mersul trenurilor (9:21). În condițiile în care staționarea prevăzută era ”generoasă”, trenul a plecat mai departe spre destinația finală cu o întârziere de ”doar” 86 de minute față de ora din livret (10:01), după ce i se mai atașase un vagon în compunere și locomotiva EA 200 fusese schimbată la tracțiune cu locomotiva EA 700.

Până la stația de destinație, Mărășești, trenul ghinionist (de fapt, ghinioniști au fost călătorii din vagoane) a mai acumulat ceva minute de întârziere, din cauza unor restricții de viteză de pe traseu. Trăgând linie, la Mărășești trenul operatorului feroviar de stat a ajuns cu 98 de minute mai târziu față de ora programată, 10:25.

Locomotive vechi, scadente la reparații și revizii

Din păcate, astfel de situații sunt tot mai des întâlnite în circulația trenurilor operate de CFR Călători, din cauza materialului rulant de tracțiune învechi și scadent la reparații și revizii.

Club Feroviar a dezvăluit în toamna anului trecut că aproximativ 90% din parcul de locomotive al Depoului București Călători era scadent la diverse tipuri de reparații care trebuie executate periodic. Situația nu s-a schimbat fundamental de atunci și până azi, iar ea este similară în mai toate depourile operatorului de stat.

Avem trenuri noi, dar stau degeaba în Gara Obor

Pentru ca astfel de situații să nu se mai repete, rezolvarea este simplă, și anume punerea în circulație a ramelor PESA pentru trenurile Regio, cumpărate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).

Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia. Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.

Zeci de astfel de rame au fost deja livrate, însă ele stau ”la gard” în Gara Obor din București, pentru că producătorul nu și-a onorat până acum obligația de a construi centre de mentenanță a acestui material rulant, așa cum se angajase prin contractul semnat cu ARF. În ultima perioadă, acest subiect a iscat un întreg scandal, inclusiv politic, și se așteaptă o rezolvare a situației.