EXCLUSIV Megatranzacție pe piața feroviară românească. Strabag a cumpărat Bawi

Concernul austriac Strabag a cumpărat Bawi Construction, companie românească de construcții feroviare care anterior a făcut parte din multinaționala germană Wiebe. În acest fel, portofoliul de proiecte feroviare ale Strabag în România crește vertiginos.

Potrivit informațiilor Club Feroviar, tranzacția, a cărei valoare nu este cunoscută până în momentul de față, mai trebuie avizată de Consiliul Concurenței pentru a-și produce efectele juridice. Mai ales că este vorba de o investiție străină de multe milioane de euro.

Strabag SE este unul dintre cele mai mari grupuri europene de construcții și infrastructură, cu sediul central la Viena. Primele activități ale companiei fondatoare Strabag datează încă din anul 1835. În 2004 are loc formarea grupului Strabag SE, prin reorganizare și fuziuni, iar din 2007 este listat la Bursa din Viena.

Strabag are proiecte în peste 50 de țări din Europa Centrală și de Est, Germania, Austria, Orientul Mijlociu, dar și pe unele piețe asiatice și africane. La nivel global, grupul are aproape 80.000 de angajați. Cifra de afaceri globală s-a situat la aproximativ 20 de miliarde de euro în 2024.

Acționarul principal al Strabag a fost până de curând oligarhul rus Oleg Deripaska. El și-a vândut însă acțiunile după ce comunitatea internațională a impus sancțiuni Rusiei după invazia lui Vladimir Putin în Ucraina.

---

---

Strabag activează în România de peste trei decenii

Grupul Strabag este prezent în România din anul 1991, iar în 1994 și-a deschis primul birou, la București. În momentul de față, pe piața locală are afaceri de aproape 500 de milioane de euro, cea mai mare parte a contractelor fiind în construcții civile și construcții de infrastructură, în special rutieră. În ultimii ani, Strabag a ”atacat” și piața lucrărilor feroviare, unul dintre contractele mari aflate în derulare, în asociere cu compania românească Metabef CF, fiind ”Reconstrucţie şi reparare viaduct Cârcea km 200+306, linia 100 CF Videle-Orşova”, semnat cu SRCF Craiova, în valoare de 56.468.460,90 lei fără TVA. Lucrarea este aproape de finalizare, după cum am scris recent. Însă compania austriacă ar vrea să-și extindă prezența în domeniul proiectelor de transport pe calea ferată.

În consecință, Strabag a cumpărat Bawi, care are un portofoliu de proiecte feroviare mult mai mare.

Wiebe România a devenit Bawi Construction

Dar să vedem mai întâi cine este Bawi Construction. Compania a fost înregistrată inițial în România în anul 2003, ca filială a grupului german H.F. Wiebe, iar ulterior managementul local a preluat controlul companiei și a făcut rebrandingul către Bawi Construction. Firma este înregistrată sub noua denumire din august 2023. Potrivit prezentării oficiale a firmei, schimbarea a venit după decizia managementului din 2022 de a „opera mai liber pe piață” și de a atrage un nou partener german, grupul Willke GMBH. Acesta are 56,008% din acțiunile Bawi Construction, iar restul capitalului social  este împărțit în mod egal între Alpert Marco și Daniel Bîrsan (21,996% fiecare), potrivit Termene.ro.

Anul trecut, compania a avut o cifră de afaceri de 229.209.441 de lei (echivalentul a aproximativ 44 de milioane de euro), un profit de 43.494.484 de lei (peste 8 milioane de euro) și 200 de angajați.

Contracte ”suflate” de Wiebe austriecilor de la Strabag

Așa cum spuneam, portofoliul Bawi Construction în domeniul feroviar din România este mult mai vast decât cel al Strabag.

Ba chiar în unele situații contracte bănoase (cum ar fi cele pentru reabilitarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța) au fost atribuite de statul român către Bawi, în defavoarea celor de la Strabag. Așa s-a întâmplat bunăoară în cazul Priorității 4, Lotul 2, când oferta Strabag a fost descalificată și acceptată cea a asocierii Bawi-Swietelsky.

Aceste lucruri par să-i fi ”enervat” pe austrieci, care s-au decis să cumpere compania locală.

Proiectele Wiebe și Bawi în domeniul feroviar din România

Implicarea Wiebe România în proiecte de infrastructură feroviară datează de decenii. De exmplu, Wiebe a participat la modernizarea căii ferate Câmpina-Predeal, alături de alte companii din țară și străinătate.

În diferite formule, compania germană a mai derulat multe proiecte de infrastructură de cale ferată. De exemplu, a modernizat, împreună cu austriecii de la Swietelsky, tronsonul Cernavodă-Constanța, lucrare care a atras condamnări la închisoare pentru șpagă ale unor înalți oficiali români (în frunte cu fostul ministru de Finanțe Sebastian Vlădescu). Șpaga a fost dată de Swietelsky, așa cum a și mărturist fostul șef pentru România al companiei austriece Josef Hornegger, printr-un acord de recunoaștere a vinovăției.

De fapt, mai toate contractele Wiebe România și apoi Bawi Construction au fost câștigate în asociere cu Swietelsky.

Daniel Bîrsan, asociat cu omul care dădea șpaga din partea Swietelsky

Daniel Bîrsan, fostul șef al Wiebe România, acum acționar la Bawi Construction, s-a implicat în afaceri și din alte domenii, nu doar în cel feroviar.

Însă tot alături de oameni din domeniul ”de suflet”. De exemplu, îl regăsim ca acționar alături de Josef Hornegger, cu cote egale (50%) în firma Cosagrar – Group SRL, înființată în anul 2004. Firma are ca obiect principal de activitate ”activități în ferme mixte (cultură vegetală combinată cu creșterea animalelor). Firma este inactivă fiscal, dar nu a fost radiată.