Fake news a la Ciolacu. Incompetența statului în modernizarea căii ferate, prezentată drept o mare realizare

Premierul Marcel Ciolacu a reușit performanța de a prezenta un caz de incompetență a statului român în gestionarea proiectelor privind modernizarea căii ferate, care ne face pe toți să scoatem mai mulți bani din buzunar, drept o mare realizare a Guvernului.

”În domeniul infrastructurii, aprobăm un proiect major de modernizare a liniei de cale ferată Curtici-Simeria. Este o investiţie de peste 13,5 miliarde de lei, din fonduri europene şi de la buget pentru aproape 150 de kilometri, ce îmbunătăţeşte conexiunea cu Ungaria şi vestul Europei”, a spus premierul în şedinţa de Guvern de joi.

De fapt, spusele premierului sunt ca la Radio Erevan: proiectul major la care face referire este aprobat de acum zece ani, trebuia să să termine de mult și acum dăm bani în plus pentru că a întârziat. Și nu din vina constructorilor, ci din cauza incompetenței și indolenței autorităților statului.

---

---

2,5 miliarde de lei în plus. Lucrările trebuiau să se încheie acum cinci ani

Să vedem cum stau, de fapt, lucrurile. Pe ordinea de zi a ședinței de Guvern s-a aflat un proiect de Hotărâre privind reaprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ”Reabilitarea liniei de cale ferată Frontieră – Curtici – Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European, pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h: tronsonul 2: Km 614 – Gurasada și tronsonul 3: Gurasada – Simeria”. Așa cum am scris ieri, indicatorii s-au scumpit cu 2,5 miliarde de lei.

Ceea ce a ”uitat” să spună premierul este de ce se dau acești bani în plus. Răspunsul se află, parțial, chiar în Nota de fundamentare a proiectului de act normativ. Toate cele patru contracte pentru cele două tronsoane menționate în titlul proiectului au fost semnate în perioada mai-noiembrie 2017, ”cu o durată inițială de execuție a lucrărilor de 36 luni de la data Ordinului de Începere”. Este vorba de tronsonul 2 Km 614-Gurasada, împărțit în trei subtronsoane – 2a: km 614-Cap Y Bârzava, 2b: Cap Y Bârzava-Cap Y Ilteu și 2c: Cap Y Ilteu-Gurasada – și de tronsonul 3: Gurasada-Simeria. După semnarea contractelor, Ordinele de Începere a lucrărilor au fost date în perioada iulie-decembrie 2017, deci șantierele ar fi trebuit să fie gata în perioada iulie-decembrie 2020.

Stadiul șantierelor. Doar unul are șanse reale să fie finalizat în acest an

Iată însă că ne aflăm în aprilie 2025 și lucrările tot nu sunt gata. Potrivit ultimei monitorizări a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, aferentă lunii februarie 2025, pe care Club Feroviar a prezentat-o recent, stadiul fizic al celor patru șantiere este următorul:

2a: Km 614-Bârzava            96,55%. S-au făcut recepții pe părți de obiective pe o lungime de 13,75 km de cale ferată între Km 614-Păuliș. În decembrie 2024 au fost făcute recepții pentru părți de lucrări de infrastructura și suprastructură CF, consolidări, poduri și podețe pe intervalul Bârzava Nouă-Păuliș (28,147 km);

2b: Bârzava-Ilteu                  93,60%;

2c: Ilteu-Gurasada                74,85%;

3: Gurasada-Simeria            87,40%.

După cum se poate observa, doar tronsonul 2b are șanse reale să fie gata în acest an.

---

 

Studiu de caz: tunelul Bătuța

Și în final să vedem de unde au apărut aceste întârzieri de cinci ani în modernizarea căii ferate, iar pentru asta vom da un singur exemplu, cel al subtronsonului 2b Bârzava-Ilteu, pe care se află tunelul Bătuța.

După cum am scris recent, tunelul se pregătește de deschidere, însă cu o mare întârziere, care nu poate fi imputată constructorului. Abia după șapte ani s-a rezolvat descărcarea arheologică a Cetății Vărădia, care a fost strămutată în apropiere, iar după vreo șase ani s-a încheiat și problema scoaterii din circuitul forestier, pentru defrișare, a pâlcului de copaci din buza tunelului Bătuța. Probleme de această natură au fost pe toate tronsoanele aflate în curs de modernizare, cărora li se adaugă cele legate de exproprieri și de mutarea rețelelor de utilități, care au fost făcute cu mare întârziere.

Din aceste cauze, toate proiectele majore pentru modernizarea căii ferate cu bani de la Uniunea Europeană au fost ”fazate”, adică au fost mutate de pe un exercițiu financiar european pe următorul. Mai pe românește, în loc să realizăm câte un proiect în fiecare exercițiu, am ținut același proiect pe două exerciții financiare și astfel am pierdut bani gratis. Și, de parcă acest lucru nu era de ajuns, mai pierdem și acum 2,5 miliarde de lei, pe care nu i-am fi plătit dacă lucrările erau gata la timp.

Iar acest lucru este prezentat de premierul Marcel Ciolacu drept o mare realizare.