FOTO A patra gară din Ilfov care va arăta ca-n Germania. În București nu e niciuna

Bucureștiul are peste 10 gări, halte și puncte de oprire feroviară pe teritoriul său, însă cele mai multe au rămas la nivelul din perioada comunistă, agravat de delăsarea din ultimele trei decenii și jumătate. Niciuna nu are lifturi, scări rulante sau alte facilități de acces demne de Uniunea Europeană a secolului 21. Europeroane găsim doar în București Băneasa și câteva în București Nord.

În Ilfov însă sunt deja trei stații sau puncte de oprire feroviară care au dotări moderne: PO Patinoar, lângă complexul sportiv al lui Ion Țiriac (lifturi), Aeroport Henri Coandă (lifturi și scări rulante) și PO Otopeni Nord, pe Magistrala 700, spre Urziceni (lifturi și scări rulante). Europeroane au mai multe – toate stațiile și punctele de oprire de pe magistralele 300 (spre Predeal) și 800 (spre Constanța), care au fost modernizate, plus PO Parc Mogoșoaia.

Aceasta din urmă se pregătește să devină a patra gară din Ilfov cu dotări moderne, grație unor investiții derulate sau aflate în pregătire de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și de administrația locală.

---

---

Nod intermodal la PO Parc Mogoșoaia

Să le luăm pe rând. Pe DN 1A se fac lucrări pentru lărgirea la patru benzi, pe baza unui contract în valoare de 61 de milioane de lei semnat de CNAIR cu Maristar Com SRL. Lărgirea arterei rutiere nu face obiectul publicației noastre, însă proiectul include și realizarea unui nod intermodal de transport la PO Parc Mogoșoaia, acolo unde calea ferată supratraversează DN 1A. Lucrările sunt avansate, iar în curând ele vor fi finalizate.

Pasarela pietonală cu o lungime de 26 de metri și o lățime de 2,4 metri care trece peste drumul național a fost deja montată și va fi circulabilă la jumătatea lunii mai, după cum dă asigurări șeful de șantier de aici, inginerul Răzvan Sdrobiș.

Și lifturile care vor face legătura între PO Parc Mogoșoaia și stațiile de autobuz din pasaj sunt aproape gata și vor putea fi utilizate la finalul lunii viitoare. Structura de beton armat a celor două ascensoare a fost deja realizată și au venit și lifturile propriu-zise, livrate de compania Kone. Urmează să vină echipele acesteia din urmă pentru a le monta, după ce va veni acoperișul de sticlă.

De la lifturi până la pasarelă și spre peronul de la gară Maristar Com va amenaja alei în pantă pentru accesul persoanelor cu dizabilități. De asemenea, cele două stații de autobuz din pasaj vor putea fi accesate și pe scări fixe.

Park&Ride lângă gară

Între timp, Primăria Mogoșoaia a comandat companiei Vio-Top un studiu de fezabilitate intitulat ”Gărișoara Mogoșoaia – Nod intermodal și Park&Ride PO Parc Mogoșoaia”, care a fost finalizat și aprobat de Consiliul Local.

Pe componenta de Park&Ride, într-o primă fază vor fi ralizate 100 de locuri de parcare pe strada 1 Mai, inclusiv pentru persoanele cu dizabilități, iar ulterior vor fi montate și instalații de alimentare a autovehiculelor electrice. Apoi, vor mai fi amenajate alte două parcări, pe strada Gării și pe strada Ceferiștilor, a declarat pentru Club Feroviar Andreea Martinescu, administratorul public al Comunei Mogoșoaia.

Clădire de călători modernă

Studiul de fezabilitate mai prevede și construcția unei gări propriu-zise, o clădire de călători pe un singur nivel, cu o suprafață construită de 154,38 mp și una utilă de 115,60 mp.

Clădirea va fi înzestrată cu spații comerciale și tehnice, grupuri sanitare accesibile inclusiv persoanelor cu dizabilități, plus unul prevăzut cu masă pentru schimbarea scutecelor bebelușilor, cameră pentru bagaje și închiriere biciclete, cu grup sanitar propriu, spațiu de depozitare și un vestiar.

Un nou peron

Odată cu construcția acestei clădiri, se va realiza și un nou peron, în vederea dublării liniei ferate. Modul în care se va construi acesta depinde de cum va realiza CFR SA proiectul de mărire a capacității feroviare pe această linie, așa că studiul de fezabilitate va fi adaptat ulterior. Cota peroanelor va fi de +0,55 m față de nivelul superior al șinei (europeroane). În apropierea noi clădiri va fi amenajat și un loc de joacă pentru copii.

Marea problemă rămâne însă supraîncărcarea trenurilor care trec pe aici de la Aeroportul Henri Coandă spre București Nord. ”La orele de vârf, cu greu mai reușești să te urci în tren de la Mogoșoaia. Am făcut adrese la CFR Călători și la Transferoviar Călători pentru a spori capacitatea trenurilor, dar ni s-a răspuns că nu este necesar”, a spus Andreea Martinescu. Precizăm că în anumite perioade ale zilei, operatorul feroviar de stat pune în circulație câte două automotoare Siemens Desiro (”Săgeata Albastră”) cuplate, însă TFC circulă tot timpul cu câte un singur automotor Bombardier Talent.

USR a cerut lămuriri la Ministerul Transporturilor

Și problema dublării liniei este una a cărei rezolvare se tot amână. Ionuț Vasile, consilier local din partea USR, a trimis o solicitare la Ministerul Transporturilor, prin care a cerut lămuriri în legătură cu acest subiect.

I s-a răspuns că urmează faza a 2-a a modernizării liniei către Aeroport, în vederea asigurării legăturii cu viitorul Terminal Est de la Otopeni și că se află în derulare etapa pentru studiul de fezabilitate privind modernizarea Complexului Feroviar București. În ceea ce privește calendarul estimativ de implementare a proiectelor menționate, precizăm faptul că acesta este condiționat de asigurarea surselor de finanțare”, se arată în finalul răspunsului de la Ministerul Transporturilor.