FOTO Cum arată la interior ramele PESA Interregio. Cu bune și cu mai puțin bune

Ramele PESA care vor fi folosite pe trenurile Interregio au început să fie aduse în România în ritm mai alert în ultima perioadă. Club Feroviar a fost într-un astfel de tren, staționat în gara Obor din Capitală. Am făcut fotografii, am vorbit cu reprezentantul producătorului și apoi am tras concluziile.

Ramele PESA Interregio, seria 655-6, au trei vagoane și o capacitate de 192 de locuri pe scaune și încă 40 în picioare.

Scaunele de la clasa a 2-a sunt confortabile și se pot trage un pic în față, pentru un confort sporit la călătorii mai lungi. Cele puse unul în spatele celuilalt au măsuțe pentru laptop, realizate din metal, robuste, pe spătarul din față.

Problema (prezentă și la ramele Alstom Coradia Stream) apare însă la scaunele grupate câte patru față în față, unde măsuța este foarte mică și nu încape nici măcar un laptop, darămite mai multe. Nici scaunele destinate persoanelor cu dizabilități locomotorii nu au în fața lor măsuțe. În acest caz nu este vina producătorilor, ci a celor care au realizat caietele de sarcini la Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), care nu a formulat niște cerințe stricte în privința asta. Deh, unii oameni care sunt puși de statul român să cumpere material rulant feroviar nu au mai mers cu trenul din studenție. Greșeli similare s-au făcut și în cazul vagoanelor de clasa a 2-a modernizate de CFR Călători prin PNRR. Am mai scris despre asta și nu vom mai reveni aici.

Distanța dintre scaune este una corespunzătoare, astfel încât nu vei sta cu genunchii la gură chiar dacă ești mai înalt. Totodată, scaunele sunt cofortabile și dotate fiecare cu lampă pentru citit. Nu mai vorbim de prize pentru încărcarea dispozitivelor mobile sau instalație de aer condiționat, dotări normale pentru anul 2026 în Uniunea Europeană.

Petrică Vlădean, reprezentantul PESA în România pentru service și mentenanță, dă asigurări că instalația de climatizare va face față chiar și în cazul unor temperaturi exterioare de 45 de grade Celsius.

---

---

Confort sporit la clasa 1

Să trecem acum la clasa 1. Aici se remarcă o diferență fundamentală în ceea ce privește confortul: scaunele sunt mult mai depărtate, iar între cele puse față în față sunt ditamai mesele pe care poți să-ți faci treaba.

În rest, aceleași dotări de bază ca la clasa a 2-a, pe care le-am amintit mai sus. Spațiile pentru bagaje sunt atât deasupra scaunelor, cât și în dreptul ușilor de acces – pentru cele mai voluminoase.

Vești proaste pentru fumătorii înrăiți

La capitolul facilități pentru pasageri, să mai remarcăm și faptul că scara retractabilă pentru urcarea/coborârea în/din tren este încălzită, așa că în timpul iernii nu se va forma gheață pe ea.

Suspensiile sunt pe perne de aer, nu pe arcuri, așa că trepidațiile resimțite vor fi minime. În altă ordine de idei, dacă cineva acționează semnalul de alarmă, se face legătura cu mecanicul, iar acesta are la dispoziție 10 secunde pentru a decide dacă va opri sau nu trenul, după care frânarea se va face automat.

O veste proastă pentru fumătorii care nu se pot abține în timpul călătoriei cu trenul: mecanicului de locomotivă îi va apărea pe ecran locul exact din rama electrică unde se trage din țigară.

Au fost deja școliți 69 de mecanici

Până în momentul de față, au fost deja instruiți 69 de mecanici de locomotivă de la toți operatorii feroviari care vor primi ramele PESA Interregio. Și mai urmează o serie.

Se face mai întâi instruirea teoretică, iar mai apoi cea practică, cu parcurgerea a 2.000 km cu instructor, profesor și traducător. Până în momentul de față, în România au fost livrate de producătorul polonez patru rame electrice de acest tip, care au deja făcute testele de omologare. De menționat faptul că acest tip de ramă circulă pe căile ferate din Cehia de șase ani.

În ceea ce privește testele pe rețea, marți, 31 martie, rama 071, prima sosită, a finalizat parcurgerea celor 10.000 km necesari, iar restul vor parcurge doar câte 2.000 km pentru a fi apte pentru introducerea în serviciul comercial.

Trei oameni pot împinge trenul

La capitolul grijă față de mediu, trebuie menționat faptul că ramele PESA Interregio au sistem de frânare electrodinamică, fapt ce le permite să furnizeze înapoi curent în rețeaua de alimentare.

De asemenea, ele sunt dotate cu rulmenți ”inteligenți”, așa că trei oameni pot împinge fără probleme un tren de 140 de tone. Ele sunt și simplu de condus. ”Avem un feedback foarte bun din partea mecanicilor, care au spus că sunt foarte ușor de folosit și intuitive”, spune Petrică Vlădean.

Speranțe pentru punerea în circulație de 1 Mai

Contractul semnat de ARF cu polonezii de la PESA prevede achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2). Valoarea totală a contractului, finanțat prin PNRR, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 de lei, fără TVA. Pe 14 mai 2025 a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.

Singurul impediment pentru punerea lor (inclusiv a celor Regio) în serviciul comercial este acum lipsa unor facilități de mentenanță. La hala de la Atelierele CFR Grivița se lucrează deja și va fi gata în maximum o lună, iar PESA speră să poată pune în circulație de 1 Mai. De asemenea, polonezii sunt în discuție pentru încă o facilitate la Mogoșoaia sau la Chitila, plus pentru încă două – la Iași și la Cluj-Napoca.