FOTO Cum și-a bătut joc CFR Călători de cele mai moderne vagoane românești

Cele mai moderne vagoane fabricate în România, vagoanele AVA 200 seria 2190, zac în Revizia de Vagoane Grivița și multe dintre ele au fost năpădite de bălării. Proprietarul lor, CFR Călători, le-a mai reparat din când în când, însă cu țârâita și nu pe toate. Acum, un mare lot are șansa de a fi repus pe șine grație banilor din Planul Național de Redresare și Reziliență. Însă rămâne de văzut dacă acest lucru se va și întâmpla până în 2026, când este termenul limită.

La finele săptămânii trecute, în sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație ce are ca obiect ”Servicii de reparaţie planificată tip RTG, înlocuire roti monobloc, osii-ax, discuri de frână, coroane disc de frană uzate complet sau defecte la osiile montate, servicii de înlocuiri de subansamble/ piese/ materiale constatate pe fluxul de reparație ca necesar a fi efectuate la vagoanele de călători tip AVA 200 CFR seria 2190.

Valoarea totală estimată a contractului, care va trebui dus la bun sfârșit în termen de un an, este de 6.847.645,44 lei, echivalentul a 1,38 milioane de euro și vizează repararea a 11 vagoane.

Pentru participarea la licitație, cerința minimă este ca media cifrei de afaceri pe anii 2020, 2021 și 2022 să fie de 6.847.645,00 de lei. Pentru demonstrarea îndeplinirii cerinței minime, ofertanții vor prezenta orice documente edificatoare care să confirme cifra de afaceri anuală prin prezentarea după caz, a unora sau mai multora dintre următoarele documente: declarații sau extrase bancare, prezentarea situațiilor financiare sau a extraselor din situațiile financiare, declarație privind cifra de afaceri pentru ultimele trei exerciții financiare disponibile (2020, 2021 și 2022) sau alte documente relevante.

Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este data de 7 august 2023, ora 15:00. Oferta trebuie să fie valabilă până pe 7 noiembrie 2023.

---

---

Cu vagoanele AVA 200 seria 2190 se făleau Traian Băsescu și Miron Mitrea

Trebuie precizat din capul locului că este vorba de reparații, nu de modernizare, fiind vizate doar 11 vagoane din cele peste 50 care au fost livrate începând cu anul 1996 către SNCFR și apoi către CFR Călători.

Vagoanele seria 2190 au fost produse de Astra Vagoane Călători Arad sub licenţă Corail (cutia) şi DeDietrich (boghiurile), fiind primele vagoane moderne construite în România. Boghiurile utilizate sunt Y32R, cu frână cu patină electromagnetică, viteza maximă de circulaţie fiind de 200 km/oră (de unde și denumirea AVA 200).

Inițial, ele au fost prevăzute cu compartimente de câte șase locuri, strapontine, instalaţie de climatizare, instalaţie de sonorizare, uşi de acces şi de intercomunicaţie electro-pneumatice şi toalete vacuumatice. Au fost utilizate în compunerea primelor trenuri Intercity, cu care se plimbau Traian Băsescu și apoi Miron Mitrea, dar și la trenul Dacia 346/347 Bucureşti Nord – Wien Westbahnhof (ulterior Wien Hauptbahnhof).

Zeci de vagoane năpădite de vegetație în Revizia Grivița

O raită prin Revizia de Vagoane Grivița din nordul Bucureștiului ne oferă o imagine dezolantă. Zeci de vagoane sunt ”trase la gard” și au fost năpădite de vegetație, iar de pe ele au fost luate diverse componente, folosite de-a lungul anilor ca piese de schimb pentru altele.

De această ”canibalizare” nu au scăpat nici vagoanele AVA 200 seria 2190, aici fiind imobilizate (căci este prea mult spus garate) zeci dintre acestea, așa cum se poate observa din imaginile alăturate, surprinse de Club Feroviar la fața locului.

Demersuri de reparare și modernizare nefinalizate

Aceste vagoane stau abandonate aici de mai bine de zece ani. În acest răstimp, pe la conducerea CFR Călători s-au perindat mulți directori generali, deci degradarea nu poate fi imputată unuia singur. A fost practic o situație de indolență colectivă și perpetuată, în timp ce românii circulă cu material rulant de proastă calitate, nu de puține ori.

În ultimii ani au mai fost tentative de reparare a acestor vagoane, însă ele au fost fie timide, fie nu au fost duse la bun sfârșit. Cea mai importantă acțiune ce viza repararea vagoanelor AVA 200 a fost lansată în 2019, odată cu licitația cu titlul „Servicii de reparaţie tip RG cu modernizare a vagoanelor de călători AVA 200 CFR – împărțită în 2 loturi”, cu o valoare estimată cuprinsă între 8.561.000 și 155.910.000 de lei. În total, prin acest acord cadru, contractul fiind adjudecat în urma licitației chiar de producătorul materialului rulant respectiv, Astra Vagoane Călători Arad, se puteau repara și moderniza 50 de vagoane, numai că au fost încheiate, potrivit mențiunilor din SEAP, doar două contracte subsecvente, unul vizând trei vagoane (în martie 2020) și al doilea șase (în iunie 2022).

Apoi, în iunie 2020, a mai fost lansată o licitație mai mică, în valoare de doar 3.086.844,95 lei, cu titlul “Servicii de reparaţie planificată tip RTG, înlocuire roti monobloc, osii-ax, discuri de frână, uzate complet sau defecte la osiile montate, reparații/recondiționări/înlocuiri de subansambluri/piese/materiale constatate pe fluxul de reparație vagoane de călători tip AVA 200 CFR seria 2190”. Și de această dată, contractul, care viza doar opt vagoane, a fost câștigat tot de Astra Vagoane Călători Arad.

Ulterior nu a mai fost lansată nicio procedură de achiziție pentru repararea sau modernizarea acestui tip de vagoane.

---

---

Modernizarea a 14 bucăți, finanțată prin PNRR

Acum, ele pot căpăta o nouă viață, modernizarea lor fiind inclusă în Planul Național de Redresare și Reziliență, numai că vor fi practic ”mutilate”. Vom explica imediat de ce.

La finele lunii mai, CFR Călători a postat în SEAP primele anunțuri de licitație privind modernizarea materialului rulant cu bani din PNRR, după cum a relatat la vremea respectivă Club Feroviar. Așa cum am mai arătat, licitațiile au fost lansate cu întârziere față de termenul anunțat inițial, însă asta e cu totul altă poveste.

Una dintre procedurile lansate atunci vizează ”Servicii de modernizare vagon seria 2190 în vagon cușetă și achiziție servicii de mentenanță la vagonul modernizat”. Valoarea totală estimată este de 22.368.885 de euro, pentru 14 vagoane și mentenanță pe 24.047.100 km. Inițial, termenul de depunere a ofertelor este 28 iunie 2023, ora 15:00, iar ulterior a fost prelungit până pe 19 iulie, ora 15:00.

Vom folosi vagoane apte de 200 km/oră doar în trafic intern

În primul rând, se pune întrebarea de ce să transformi în vagoane cușetă niște vagoane de clasă gândite pentru lung parcurs, fiind compartimentate? Apoi, după cum bine se știe, materialul rulant (locomotive și vagoane) modernizat cu bani din PNRR nu va putea fi utilizat decât în trafic intern.

Și așa se va produce ”mutilarea” a 14 vagoane AVA 200 seria 2190. Vom avea vagoane cu boghiuri apte de o viteză maximă de 200 km/oră ce vor circula pe rețeaua feroviară națională cu maximum 160 km/oră, și aceasta pe foarte mici porțiuni (acum, undeva la doar 500 km adunați).

Asta în condițiile în care aceste vagoane ar fi putut să ”zburde” în trafic internațional cu viteză sporită. Sigur, între a le ține ”la gard”, lăsând natura să le devoreze, și a le moderniza, introducându-le din nou în circulație, este preferabilă a doua variantă. Dar nu ar fi rău ca cei care au condus și conduc vremelnic destinele operatorului feroviar național de călători să studieze mai atent variantele de utilizare a materialului rulant. Nu de alta, dar nu e al lor, ci al statului român, al românilor mai exact.