FOTO Doar două loturi din calea ferată Cluj Napoca-Episcopia Bihor au șanse să fie gata în 2026

Doar două loturi din calea ferată Cluj Napoca-Episcopia Bihor, din cele patru aflate în proces de modernizare cu bani din PNRR, au șanse să fie gata în august 2026.

”Primele două loturi, din cele patru ale liniei Cluj-Episcopia Bihor aflate în reconstrucție, sunt singurele cu șanse să devină proiecte funcționale în august 2026 și să salveze o parte din banii europeni alocați prin PNRR. Nu vor fi însă finalizate. Electrificarea, scopul principal al modernizării, nu va fi gata în 2026. Ca să luăm banii, trebuie să demonstrăm Comisiei Europene că linia este funcțională în august 2026. Putem face asta dacă expediem trenuri diesel, care n-au nevoie de curent electric. Însă și lor le trebuie centralizarea electronică pentru a controla aparatele de cale, semnalele și barierele. Și nu ne e clar că va fi gata”, arată Asociația Pro Infrastructura într-o postare de pe pagina sa oficială de Facebook.

Reprezentanții API menționează că din experiența monitorizării altor tronsoane, testele centralizării durează multe luni și, în consecință, s-ar putea să ajungem la circulație în sistem pendulă cu pericol crescut la trecerile la nivel.

---

---

Pe loturile cu potențial de finalizare lucrează asocierea Railworks

Ambele loturi cu șanse de reușită sunt proiectate și executate de asocierea RailWorks formată din Alstom și Arcada. Cluj Napoca-Aghireș este la 40% stadiu fizic, progres raportat de CFR de 2 puncte procentuale în august față de iulie. Ultimele date disponibile al CFR SA sunt însă cele pe care le-am prezentat recent, aferente lunii iulie, care indică un stadiu de 39%.

”Din dronă se vede activitate minimală în vreo 12 locuri. Gara Cluj-Napoca este unul din obiectivele mai întârziate. Titlul de rușinea Clujului în infrastructură îl acordăm, fără surprize, pasajului încă neînceput de la Tăietura Turcului, unde bâlbele CFR și ale primăriei vor da naștere unui nefiresc pasaj peste calea ferată care nu elimină trecerea la nivel de dedesubt. Vai și-amar de siguranța cetățenilor, de integrarea urbanistică și funcționalitate”, se mai arată în postare.

Tot aici se menționează că Aghireș-Poieni a trecut de 50% în teren (datele CFR SA pentru iulie indică 48%), fiind cel mai avansat, dar progresul din august față de iulie e de un singur punct procentual. Linia traversează dealurile Căpușului pe un traseu sinuos, ajunge la cea mai mare altitudine, aproximativ 550 metri în zona tunelului Stana, apoi coboară spre Huedin. ”Activitatea este firavă, vedem doar vreo 7 locuri în care se muncește”, susține API.

Celelalte două loturi, Poieni-Aleșd (Asocierea FCC Construccion-Gülermak) și Aleșd-Frontieră Ungaria (Asocierea Webuild SPA-Impresa Pizzarotti & C SPA) aveau stadii fizice de 9,05%, respectiv 21,78% la nivelul lunii iulie.

Asociația estimează că lucrările la calea ferată Cluj Napoca-Episcopia Bihor vor fi gata integral în 2028-2030, iar conexiunea feroviară va oferi o mobilitate foarte bună între zonele metropolitane Cluj-Napoca și Oradea: ”Noi estimăm un timp de călătorie de 2 ore cu trenurile InterRegio cu o singură oprire, în confort ridicat dacă punem și material rulant decent. De asemenea, va fi o rută alternativă de conectivitate cu Europa Centrală și țările baltice pentru transportul de marfă datorită electrificării, oferind posibilitatea de operare a garniturilor cu locomotive puternice”.