FOTO. După aburul din vagoane, INDA Craiova scoate și noxele din reviziile de vagoane ale CFR Călători

Povestea INDA Craiova a început acum 33 de ani, când firma a fost înființată de un grup de ingineri pasionați de sistemul feroviar. S-a încăpățânat să reziste pe piață în aceste trei decenii în care transportul pe calea ferată a fost subfinanțat cronic. Și a reușit. Iar acum a prins un nou avânt, grație PNRR.

Cei care au trecut puțin de prima tinerețe n-au cum să nu-și aducă aminte cum, în urmă cu aproape 30 de ani, atunci când se urcau într-un tren care circula pe liniile neelectrificate, vagoanele erau învăluite de scăpări de abur. Cei mai norocoși aveau locuri în vagoanele mai apropiate de vagonul de încălzire cuplat cu locomotiva diesel, ceilalți făceau frigul până la destinație, cu atât mai abitir cu cât trenul era mai lung și vagonul mai îndepărtat de locomotivă.

Revenind în prezent, toată lumea feroviară a aflat de curând că SCRL Brașov a finalizat conversia pentru funcționarea pe baterii a primei locomotive diesel hidraulice din lotul de 20.

Aparent, cele două întâmplări nu au nicio legătură. Însă legătura există și ea se numește INDA SRL Craiova. Proprietarul firmei, inginerul Mihai Rădulescu, este fiu de inginer. Tatăl său a fondat fabrica de Transformatoare Mici de la Filiași și apoi a condus timp aproape două decenii Institutul de Cercetare si Proiectare de la Electroputere Craiova, actualul ICMET. Cum sângele apă nu se face, în anii ‘90 firma lui Mihai Rădulescu și-a început activitatea cu un contract cu fosta Regie Națională de Electricitate RENEL, căreia i-a livrat primul convertor cu tiristoare GTO (de 250 kVA) fabricat în România. În acei ani de inceput, INDA Craiova a mai avut contracte cu RENEL pentru livrarea de redresoare și invertoare, urmând ca după încă 10 ani să o facă și pentru CNCF CFR SA.

Vagoanele CFR Călători au trecut de la încălzirea cu motorină la cea electrică

A urmat apoi provocarea pe care nimeni nu credea că va reuși s-o treacă, aceea de a scoate aburul din vagoanele CFR Călători. Mai exact, trecerea de la încălzirea cu motorină la încălzirea electrică. ”Nici cei de la CFR Călători cu care discutam atunci nu erau încrezători că vom putea reuși. Au încheiat contractul pur și simplu pentru că nu era de ales, fiind vorba de o colaborare internațională cu vizibilitate”, își amintește Mihai Rădulescu.

Contrar așteptărilor, ”misiunea imposibilă” a fost îndeplinită cu succes. Au fost dotate cu invertoare de încălzire tren 58 de locomotive modernizate de Electroputere în colaborare cu General Motors (GM), iar ulterior au fost dotate cu instalații de încălzire tren alte 140 de locomotive diesel DA modernizate de CFR Călători cu echipamente INDA, atât in Electroputere, cât și în Reloc. În urma acestui salt tehnologic, consumul de motorină al locomotivelor DA din parcul CFR Călători a crescut într-o anumita măsură, însă per total s-a făcut o economie cu adevărat spectaculoasă, renunțându-se la vagoanele VIT pentru încălzirea trenurilor, care funcționau și ele tot cu motorină.

Directorul general al CFR Călători din acele vremuri, regretatul Valentin Bota, socotea că încălzirea electrică a garniturilor pe secțiile neelectrificate a fost cea mai mare realizare a CFR Călători, care a dus la economii de 1000 de tone de motorină pe lună.

---

---

American Dream devenit realitate

În portofoliul INDA Craiova se mai află primul troleibuz modernizat cu motor de tracțiune de curent alternativ în România pentru RATB (actuala STB) și primul tramvai din România cu propulsie cu motoare de curent alternativ în cadrul unei colaborări cu Academia Româna, filiala Timișoara.

Dar principala recunoaștere a calității companiei craiovene a venit din Statele Unite. INDA a fost invitată de Universitatea de Stat din Ohio, Centrul pentru Cercetări Auto, să realizeze în colaborare primul camion (cap tractor Clasa 8) cu propulsie pe baterii Li-Ion cu motor de curent alternativ, destinat Portului Los Angeles. Au urmat altele două pentru Fil Mor Express, o companie din Minnesota aflată în colaborare cu Portul.

Contractul cu Combinatul Siderurgic Galați

Experiența câștigată in Statele Unite a făcut posibilă colaborarea cu societatea România Euroest pentru Combinatul Siderurgic Galați, acum Liberty, în cadrul unor contracte încheiate pe vremea când era deținut de Grupul Arcelor-Mittal, în baza cărora au fost convertite pentru funcționarea pe baterii Li-Ion 10 locomotive de manevră LDH 1250. Rezultatul a constat în faptul că activitatea de manevră în incinta combinatului costă astăzi doar 2-4% din cât costa când era făcută cu locomotive diesel. Și asta pentru că Liberty Galați, ca orice consumator elegibil, nu cumpără electricitatea la tarif de consumator casnic, ci la tarif negociat, mai scăzut. Au mai fost modernizate pentru funcționarea pe astfel de baterii o locomotivă pentru Conpet și alte două pentru manevra trenurilor de containere în zona de frontieră Curtici.

Imboldul primit de INDA Craiova grație PNRR

Până aici a fost portofoliul din trecut, acum să revenim în prezent. Noul imbold pe care l-a primit compania INDA Craiova s-a numit proiectul “Modernizarea a 55 de locomotive electrice destinate remorcării trenurilor de călători, conversia a 20 de locomotive diesel hidraulice de manevră în locomotive electrice cu acumulatori și modernizarea a 139 de vagoane de călători”, derulat de CFR Călători cu finanțare din Planul Național de Redresare și Reziliență.

CFR Călători a atribuit direct, la finele anului 2023, către filiala sa SCRL Brașov, două contracte pentru servicii de modernizare a locomotivelor electrice de 3400 kW în locomotivă electrică cu motoare electrice de tracțiune asincrone și sistem ETCS nivel 2 și achiziția de servicii de mentenanță, respectiv modernizare de locomotive diesel-hidraulice de 1250 CP utilizate în activitatea de manevră prin conversie în locomotive electrice cu acumulatori plug-in. Cumulat, cele două contracte finanțate prin PNRR, pentru modernizarea a 17 locomotive EC și a altor 20 LDH (care vor fi convertite în locomotive pe baterii) au o valoare de 525 de milioane de lei, echivalentul a 105 milioane de euro.

Colaborarea INDA Craiova – România Euroest Constanța

Constantin Străinu, patronul companiei România Euroest SA Constanța, fost ceferist, a brevetat o locomotivă pe baterii, transformată dintr-una diesel hidraulică de 1250 CP.

Brevetul este al societății România Euroest și a fost cedat gratuit către CFR Călători, însă puțini știu că sistemele electronice de pe această locomotivă sunt fabricate de INDA. Societatea craioveană livrează inclusiv reductorul, de la Reșița Reductoare și Regenerabile SA, și motorul de tracțiune, fabricat de Tehnoind Craiova. ”Le livrăm kitul complet”, spune Mihai Rădulescu. El precizează că, din valoarea de un milion de euro a unei locomotive, echipamentele livrate de INDA costă aproximativ 550.000 de euro. ”Ne vom putea ține de graficul de livrare, cu condiția ca beneficiarul să onoreze plățile cu operativitate”, a mai spus patronul INDA.

La finele lunii martie, Club Feroviar anunța că prima locomotivă pe baterii, ”Tesla de Brașov”, a fost finalizată și a început testele. Apoi, la începutul lunii mai, Laurențiu Ilie, directorul general al SCRL Brașov, anunța că locomotiva diesel convertită în locomotivă cu baterii a primit avizele necesare din partea ONFR/AFER. „Mai avem nevoie de o certificare de primit de la ASFR și urmează să o primim fizic pe cea de la ONFR, Organismul Notificat din cadrul AFER. De la ASFR va mai dura o săptămână-zece zile”, a spus el.

Planuri ambițioase privind tranziția verde

Revenind la INDA, patronul companiei are planuri îndrăznețe în ceea ce privește tranziția verde a sistemului feroviar românesc. ”Sunt linii neelectrificate, mai ales în Ardeal, dar și în sud, care sunt intercalate între cele electrificate. Pe acestea ar putea fi utilizate astfel de locomotive cu baterii, care, dacă li se atașează un vagon suplimentar cu acumulatori, pot parcurge în jur de 100 km. Se pot face și rame pe baterii”, spune Mihai Rădulescu.

O altă zonă în care ar putea fi utilizate locomotivele pe baterii este Portul Constanța, unde acum sunt folosite în jur de 30 de locomotive diesel pentru manevra trenurilor de marfă. Cum portul este practic lipit de orașul de la malul mării, o trecere de la diesel la electric nu ar avea cum să nu fie benefică pentru sănătatea constănțenilor.

Voință politică să fie și finanțare în consecință, căci inginerii de la INDA Craiova sunt apți să facă față oricărei provocări.