FOTO Nou test pentru trenul spre Aeroportul Chișinău. Diferența față ”conexiunea Berceanu”

Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova a făcut un nou test pentru conexiunea feroviară la Aeroportul Chișinău. Față de legătura Bucureștiului cu Aeroportul Internațional Henri Coandă există o mare diferență, chiar și în comparație cu conexiunea de la Otopeni care a existat până în 2020, când a fost inaugurată linia directă.

Testul a fost făcut în comun cu ÎS Aeroportul Internațional Chișinău și  Administrația Națională a Drumurilor SA, pe ruta Chișinău – Revaca – Aeroport.

”În cadrul testării, trenul Kiev – Chișinău a transportat pasagerii până la stația Revaca, unde aceștia au fost preluați de autobuze dedicate, operate pe o rută specială directă către aeroport. Timpul de deplasare de la Gara Feroviară Chișinău până la Aeroport a fost de aproximativ 15 minute. Această soluție integrată are ca obiectiv reducerea timpului de deplasare, evitarea aglomerației urbane și creșterea confortului pentru pasageri. În baza rezultatelor testării și a feedback-ului călătorilor, specialiștii vor analiza oportunitatea eventualei implementări a rutei, concomitent cu identificarea unor soluții viabile pentru revitalizarea rutelor feroviare naționale”, a postat Calea Ferată din Moldova pe Facebook.

”Bravo, începutul este bun. Doamne ajută” – a comentat la postare un utilizator de Facebook. ”Să fie ca la București! Cursă aeroport – gara feroviară” – a scris un altul.

---

---

PO Aeroport, inaugurat în 2009 cu sprijinul Club Feroviar

Într-adevăr, conexiunea feroviară la Aeroportul Chișinău este în stadiu extrem de incipient și seamănă oarecum cu legătura dintre Gara de Nord din București și Aeroportul Henri Coandă Otopeni care a funcționat până în 2020.

În 2009, în mandatul de ministru al Transporturilor al lui Radu Berceanu, a fost inaugurat PO Aeroport, amplasat pe Magistrala 700 București-Urziceni, între Mogoșoaia și Balotești, imediat după ce calea ferată traversează DN1. Punctul de oprire a fost construit cu sprijinul Club Feroviar și era dotat cu europeron, spre deosebire de stația feroviară de la Revaca, unde, după cum se poate observa din imaginile postate de CFM, coborârea din tren este anevoioasă. Mai ales că este utilizat un tren clasic, cu vagoane înalte. La PO Aeroport din Otopeni circulau de regulă automotoare Siemens Desiro (”Săgeata Albastră”), iar accesul pe peron era facil. De aici exista o rampă pe care călătorii coborau spre punctul de unde erau preluați inițial de autocare, iar mai apoi de microbuze și duși până la Terminalul Plecări al aeroportului. Deci tot o legătură combinată, dar mai accesibilă.

Vechiul punct de oprire a fost demolat în 2020

Această conexiune, chiar și cu transbordare auto, a fost extrem de utilă, mai ales în perioada în care pe DN1 se lucra la construcția pasajelor supraterane de la Băneasa Shopping City și de la Aleea Privighetorilor și la cel subteran de la Aeroportul Băneasa. Din cauza lucrărilor, traficul pe DN1 era supraaglomerat, iar mulți oameni au preferat să meargă cu trenul la aeroport.

Vechiul PO Aeroport a fost demolat de Porr România în primăvara lui 2020, așa cum am scris atunci, în cadrul proiectului de dublare a căii ferate Mogoșoaia-Balotești. În locul lui a fost construit PO Otopeni Nord, mult mai modern, dotat cu scări rulante și lift. În paralel, Arcada Company a finalizat linia nouă până la Aeroportul Henri Coandă

Se va construi o nouă stație la Revaca

Revenind în stânga Prutului, acesta este al doilea test pentru conexiunea feroviară la Aeroportul Chișinău.

Primul a fost făcut în noiembrie 2025, iar călătoria de la Chișinău la Revaca a durat nouă minute. Ce-i drept, Aeroportul Chișinău este mult mai aproape de capitala Republicii Moldova decât Otopeniul de București – 10 km față de aproape 20.

Ministrul moldovean al Transporturilor, Vladimir Bolea, a declarat recent că noua conexiune va fi gata în acest an, acum fiind la etapa de proiectare. Potrivit oficialului de la Chișinău, trenul va circula din oră în oră și va oferi condiții moderne.

Însă într-o primă fază va fi tot o conexiune cu transbordare auto. Bolea a precizat că motivul pentru care linia feroviară nu va ajunge până la Aeroportul Chișinău este diferența de nivel între infrastructura feroviară existentă și zona aeroportului. Din acest considerent, Ministerul Infrastructurii a cerut o expertiză și o recomandare din partea unor companii de construcții din Japonia.

Până când va fi gata expertiza, autoritățile vor construi o nouă stație, modernă, la Revaca. ”Noi vom construi acolo acolo stație. (…) până vom reuși să construim calea ferată, să o extindem până în fața aeroportului, noi vom construi o autentică stație, în care vor veni autobuzele cu pasagerii de la aeroport, debarcare, urcați în tren și aduși în Chișinău”, spunea Vladimir Bolea. Deci o soluție similară cu cea de la Otopeni inaugurată în mandatul lui Radu Berceanu.