FOTO Programul Trenurile Soarelui, lansat cu un Intercity ilegal. Preoteasa: ”Da, ştiu, ok, nu-l am, am înţeles”

Deși începe oficial sâmbătă (vineri seara pentru garniturile care pornesc din alte orașe decât București), Programul Trenurile Soarelui 2025 a fost inaugurat joi, împreună cu presa, de conducerea CFR Călători. Lansarea s-a făcut la bordul unui tren Intercity format din vagoane și locomotivă modernizate prin PNRR, dar care nu respectă un Ordin semnat de ministrul Sorin Grindeanu.

Joi dimineață, peronul de la linia 14 a Gării de Nord din București s-a animat. Pe lângă oamenii obișnuiți, cu rucsacul în spate sau trăgând trollerul după ei, care se duceau la mare, pe peron erau și multe camere de filmat. Presa a fost invitată la lansarea Programului Trenurile Soarelui 2025, pentru o călătorie cu trenul Intercity 538, care venea de la Brașov și avea ca destinație finală Constanța.

---

---

Proiect de modernizare făcut de ceferiști care nu merg cu trenul

Trenul a plecat spre malul mării cu șapte vagoane modernizate prin Planul Național de Redresare și Reziliență, având la tracțiune o locomotivă LEMA modernizată la Softronic Craiova prin același PNRR. Vagoanele sunt destul de confortabile, iar aerul condiționat funcționează impecabil. În multe vagoane există spații pentru transportul bicicletelor și au rampe de urcare în tren pentru persoanele cu deficiențe locomotorii.
Numai că, din păcate, se observă că proiectul de modernizare întocmit de CFR Călători (unic pentru toți reparatorii de material rulant) a fost făcut de persoane din centralul operatorului feroviar de stat care nu merg cu trenul și nu s-au adaptat la noile cerințe ale călătorilor.

În afară de opt scaune din centrul vagonului, grupate câte patru în jurul unei măsuțe generoase, în rest scaunele sunt plasate unul în spatele celuilalt, iar pe spătarul din față ai o măsuță, de dimensiuni foarte mici, pe care nu încape un laptop, fie el cât de mic. Pe aceste măsuțe din plastic, ce par și cam fragile (timpul va confirma sau va infirma acest lucru) încap cu bunăvoință un hamburger și o sticlă de apă/suc/bere. Nici poveste să poți lucra cât călătorești cu trenul.

Traian Preoteasa nu respectă un Ordin al lui Sorin Grindeanu

În afară de această problemă de viziune în proiectarea modernizării, la acest tren mai apare una de legalitate.
Conform Ordinului Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 134 din 9 februarie 2022, pentru modificarea anexei nr. 2 la OMTI nr. 153/2011 (…) pentru definirea trenurilor de călători în funcție de serviciile oferite de operatorii de transport feroviar de călători, la bordul trenurilor Intercity este obligatorie prezența serviciilor de alimentație publică. Or, în compunerea perechii de trenuri IC 538/536 nu se află niciun vagon de tip bar-bistro sau restaurant.
Încă de acum două zile am trimis o solicitare oficială către conducerea CFR Călători, în care ceream să ni se explice această situație, la care nu am primit răspuns. Însă joi dimineață, pe peronul Gării de Nord, Traian Preoteasa a ținut ”să lămurească” problema din proprie inițiativă. De fapt, nu a lămurit nimic, ci a confirmat ceea ce am constatat noi.
”Avem o deficienţă pe care o să o constataţi acum. Bar bistrourile care au un proiect foarte performant şi nu am vrut să bag un bar din acela clasic ca să stricăm toată asta, dar din promisiunea noastră, până la jumătatea iunie-iulie, o să vină şi barul bistro”, a spus șeful CFR Călători.
Am insistat și i-am precizat directorului că prezența serviciilor de alimentație publică este obligatorie la bordul trenurilor Intercity. ”Da, ştiu, ok, nu-l am, am înţeles”, a răspuns sec Preoteasa. Vagoanele bar bistro trebuie modernizate, cu bani din PNRR, de Remarul 16 Februarie, reparator de material rulant controlat de omul de afaceri Călin Mitică, dar deocamdată nu a fost livrat niciunul. Din această cauză, inclusiv la trenurile internaționale, cum ar fi IRN 346/347 București Nord Wien Hauptbanhof, nu este prezent în compunere decât un vagon de tip BR. Mai exact, în jumătate de vagon de clasa a doua se află un bar cu șase scaune, unde poți servi doar sandvișuri, sticksuri și alune, nicidecum o friptură, cum ar fi cazul pentru un drum atât de lung.

Probleme cu plata facturilor către reparatorii de material rulant

Revenind la declarațiile făcute joi de Traian Preoteasa, el a lăudat reparatorii de material rulant care modernizează locomotive și vagoane cu bani din PNRR, dar a admis că este o ”sincopă” cu plata facturilor emise de aceștia.
„Din fericire, producătorii şi reparatorii interni merg destul de bine, dar este o sincopă şi aici cu plata de la PNRR. Sunt nişte probleme la Ministerul de Finanţe care sper să se deblocheze cât de curând. Ei (producătorii şi reparatorii – n. red.) au livrat şi locomotive, şi vagoane. La ora asta sunt aproape 20. Din cele şapte tamponate la Constanţa, şase sunt în circulaţie. Mai este unul cu nişte măsurători. Sperăm să facem cât mai multe trenuri din PNRR”, a precizat Preoteasa.
El a spus că facturile pentru materialul rulant modernizat ‘”sunt depuse conform contractului şi în termene la Ministerul de Finanţe. La Ministerul de Finanţe am înţeles că se mai aşteaptă mici ajustări şi calcule. Cum ies vagoanele din PNRR le vom face pe trenurile lungi”.

CFR Călători nu poate face față cererii de transport spre litoral

Una peste alta, CFR Călători nu are nici anul acesta material rulant la nivelul cererii pentru trenurile spre și dinspre litotral.
”Punem la dispoziţie toată capacitatea de transport activă a CFR Călători. Nici anul trecut nu am avut ofertă la nivelul cererii, nici anul acesta nu vom avea ofertă la nivelul cererii. Am mizat foarte mult pe cele 12 rame Alstom. Avem trenuri cu vagoane noi modernizate prin PNRR şi o să le vedeţi. Din nefericire, nu avem ramele Alstom care am sperat şi trebuiau să vină de un an şi nu au venit. A venit doar una cu care nu putem opera, ne încurcă parcursul, ne încurca turnusurile. Speram să am 12, să fac toată ruta Bucureşti-Constanţa cu ele, foarte rapide şi cu module în ambele capete. Nu am putut. Vom face tot din vagoane, ceea ce ne diminuează foarte mult capacitatea de transport”, a declarat șeful CFR Călători.
În ceea ce priveşte trenurile care merg până la Mangalia, Traian Preoteasa a admis că problema lipsei aerului condiţionat în trenuri după ce acestea pleacă din Constanţa spre staţiuni va persista, întrucât linia este tot neelectrificată.
”Cu trenurile care merg spre celelalte staţiuni de pe litoral avem o problemă. Gările Neptun şi Costineşti sunt în reparaţie şi avem şi acea problemă de electrificare. Ne vom duce cu ele la Mangalia, cu cele pe care le avem în planul de mers, dar vom întâmpina probabil aceleaşi probleme de anul trecut. Locomotivele diesel nu pot răci 15 vagoane, orice ar fi. Şi atunci o să venim cu mici probleme, o să încercăm să le garăm mai mult pe timp de noapte ca să nu se încălzească şi să le scoatem puţin reci din Mangalia. Vom încerca vagoanele bune să le ducem până la Mangalia. Am sperat acelaşi lucru: să vină nişte rame Alstom ca să le cuplăm cu alte rame diesel. Nici la licitaţia de rame diesel nu am avut participanţi”, a spus el. De fapt, licitația de rame diesel a fost anulată recent de CFR Călători, deși avea o ofertă din partea Remarul 16 Februarie, așa cum am scris recent.

Programul Trenurile Soarelui 2025 se lansează sâmbătă

CFR Călători va lansa în data de 13/14 iunie 2025 programul estival de transport Trenurile Soarelui, ce se va desfăşura până la data de 6/7 septembrie 2025 (mult prea devreme se încheie, având în vedere că luna septembrie este una foarte propice pentru un sejur la mare, așa cum am mai scris). Pe perioada verii, turiştii vor avea la dispoziţie 54 de trenuri directe (32 suplimentare şi restul din programul obişnuit), ce vor asigura zilnic legătura dintre principalele oraşe din ţară şi staţiunile de la Marea Neagră.
Regiunile ţării vor fi conectate timp de trei luni cu destinaţiile de vacanţă cele mai căutate de pe litoralul românesc prin trenurile dinspre Oradea, Arad, Deva, Craiova, Timişoara Nord, Reşiţa Nord, Satu Mare, Baia Mare, Cluj-Napoca, Târgu Mureş, Braşov, Suceava, Iaşi, Galaţi, Bucureşti Nord.
Preţul pentru o călătorie cu loc rezervat Bucureşti – Constanţa, fără reduceri, la casa a II-a, este 43,50 lei la tren Regio, 82,50 lei la tren IR şi 94 de lei la tren IC.