FOTO-VIDEO Modernizarea căii ferate Gurasada-Simeria se apropie de final

Întârziată de indolența autorităților statului, modernizarea căii ferate Gurasada-Simeria, începută în octombrie 2017, se apropie de final.

”Un lot în relief de platou care nu trebuia să pună mari probleme a ajuns și el să dureze 8 ani din care 5 de întârziere. Gurasada-Simeria are 40,88 km și 87% progres fizic, cu antreprenor principal FCC. Viteza proiectată este 160 km/h cu excepția stației Deva. Tronsonul are o porțiune de cale nouă () lungă de 6 km cu o triplă traversare a meandrelor Mureșului pe poduri de peste 500 m. Blocajele frustrante s-au concentrat în capătul estic al variantei, în zona castrului Micia și a termocentralei Mintia (minutul 5:52 pe filmare). Aici, pe doar câteva sute de metri, au fost probleme exasperante cu arheologia, relocările de linii electrice aeriene și exproprierile. Arheologia a fost cuiul lui Pepelea care a blocat ultimele lucrări majore, acum în curs pe intervalul Mintia-Vețel”, se arată într-o postare a Asociației Pro Infrastructura.

Firul 1 (cel nordic) din noul traseu este aproape de a fi conectat la cel existent. Apoi, traficul feroviar va fi mutat de pe aliniamentul vechi, lung de 8 km, cu pod peste Mureș la Brănișca, pe salba de trei poduri noi. Ca de obicei, mai întâi se va circula încet pe poduri, urmând ca viteza să ajungă la 160 km/h în câțiva ani, mai precizează cei de la API.

---

---

Tronsonul va fi gata la finele anului

Tronsonul Gurasada-Simeria are o lungime de 40,88 km, iar lucrările de modernizare sunt realizate de Asocierea FCC Construccion SA, Webuild SpA și Contratas y Ventas SA.

Potrivit ultimei monitorizări a stadiului proiectelor de infrastructură, acest tronson este la un stadiu fizic (aferent lunii martie 2025) de 87,40%, așa cum a scris recent Club Feroviar. Potrivit Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, termenul estimat de finalizare este luna decembrie 2025. Valoarea lucrărilor este de 3,1 miliarde de lei fără TVA.

Club Feroviar a semnalat în nenumărate rânduri că întârzierile la proiectele de modernizare a căii ferate nu sunt imputabile întotdeauna constructorului, în cele mai multe cazuri fiind vina autorităților statului. Ca în acest caz.